Как да пускам запушалка международен опит в транспортни решения

град Belabolgarskie все още започнал да се справят с проблема на задръствания. В много градски райони, този проблем е парализиран движението, но те успяха да се измъкне от ситуацията достатъчно бързо и ефективно. Този опит ще бъде много полезно за нас. Особено в светлината на броя на неграмотните решения на последните години.

Защо има задръствания по пътищата? Поради нарастването на броя на автомобилите в града, планът му не даде резултат, промяна на мащаба на трафика между регионите. В такава ситуация е малко вероятно да се опитат да изобретяваме колелото, тъй като опитът на различни градове по света ясно показва какви мерки транспортни решения са ефективни и кои не са. Те могат да бъдат разделени в няколко области:

Строителство на пътища и паркинги
Планиране на нови области
Ограничение на движението в центъра на града
Финансови и правни ограничения на притежаването на автомобил
Информационната система на хай-тек
Развитие на обществения транспорт
Създаване на велосипедна инфраструктура

Говорейки за ефективна борба задръстванията, като правило, въз основа на опита на Сингапур, Токио, Лондон, Ню Йорк, Пекин и Мексико Сити. Тези градове са много различни един от друг. Различните условия на живот, богатство, различна ситуация на човешките права. Всичко това, разбира се, е отразено в разликите в методите за решаване на транспортните проблеми. Но докато всички те имат общ подход, който се превърна в най-ефективни. Помислете всички тях, за да се конкретни примери.

Строителство на пътища и паркинги

Разширяване Метод пътища в рамките на града, особено в централната му част, е анахронизъм, дори и за Китай и страните от Латинска Америка. Фактът, че този път се оказа в задънена улица и тъжен опит от миналото, както и специални проучвания. Защо? Тъй като тези пътища привличат само все повече и повече коли, а след кратко време, задръствания стават все по-и премахване на тях става все по-трудно.

Ето защо, всички страни са изправени пред този проблем за дълго време отиде в другата посока - да се изгради обходни пътища и къси връзки между различните райони на града. Може би най-амбициозен пример - околовръстните пътища в Токио. Те са били там в продължение на осем парчета - четири свободни и четири пътни такси. Пътна се строи на височина от 20-30 метра над земята, за да не се пречи на движението в старата част на града. Трябва да се разбере, че ситуацията в Япония ще стане по-сложно и по-пълна липса на място за строеж, в много голяма част от населението. Но такъв подход към изграждането на пътища е позволил японски и облекчаване на центъра на града, както и за решаване на проблема на задръствания и се пести място.

Обходни пътища са във всички големи градове на света. Да, но те не са достатъчни за решаване на всички транспортни проблеми. Като неадекватно и изграждане на паркоместа. Докато отново в тази област е много прост изход - на няколко нива подземни и надземни паркоместа. Такива структури често е възможно да се интегрират към съществуваща жилищна зона. Но те, разбира се, струва пари. И най-важното - себе си, такива мерки не намаляват търсенето на автомобили, въпреки че се увеличи стойността на тяхното съдържание.

градското планиране

Много градове в света, изградени около историческия център. В резултат на това, за да получите от единия край на града до друга, трябва да минете през центъра. Когато основните магистрали задръствания, да ги заобикалят и става трудно, защото не винаги е и навсякъде има паралелни пътища. За да се сведе до минимум тези проблеми, все по-често в изграждането на нови квартали се обръщат към опита на Ню Йорк Сити. Този град е била първоначално проектирана като мрежа от паралелни улици. С тази тапа в него често може да карам наоколо в паралелна улица, "скитащи", и далеч от посоката на първоначалното движение.

ограничения

градски транспорт

Важно е, че ефективността на тези мерки до известна степен зависи от развитието на обществения транспорт. В Ню Йорк, с нови маршрути, и започва да се развива системата вече мащабна от Ню Йорк метрото Limited паркинг и шофиране на коли в Манхатън, на броя на автобусите в района е увеличен няколко пъти бяха въведени.

Ефективна система за обществен транспорт е Metrobus, т.е. дълги автобуси, които пътуват през специална лента. Често тази линия е физически отделен от останалата част от бандите следите да се елиминира възможността за оставяйки го в личния автомобил. Пионер в тази система е Бразилия. Сега специални ленти за движение на автомобили могат да се видят в различни части на света. В Мексико Сити, който е на първо място в задръствания, е възможно леко да се намали мащабът на проблема, но ... с конфитюри време се появили на този специален лента. Това означава, че всички свещи от автобусите. Това се дължи на огромния брой от населението на Мексико. Освобождаване на пътя му е изключително трудно. Ние, за щастие, тези проблеми няма да станат по-, но последиците от това трябва да правят, а не да поставят собствените им град до такъв срив.

информационни технологии

За ролята на технологиите в съвременния свят, за да се каже, отново не си струва. Тя е за тях да се съсредоточи в борбата срещу задръстванията в Израел. Специални електронни екрани по пътищата, както и радио и интернет сигнали в трафика и алтернативни възможности за реално време. Подобна система се използва също и в САЩ, Южна Корея и Япония. И това също дава плод.

Сингапур маршрут

Сингапур днес не се помни трафик изобщо, а преди този проблем в гъсто населения град е много сериозен. Ние го реши драстично. Размерът на митото върху колата в Сингапур е 40% от стойността си, както и количеството на отчета по сметка - дори 140% от цената! В резултат на това, дори и с ограничен бюджет кола струва на кръгла сума. Добавете към това плащането на паркинг. След въвеждането на тези мерки, задръствания са изчезнали от себе си. В допълнение към всичко в Сингапур са се променили графика на работа на държавните институции, като ги разделя на няколко смени, на длъжностните лица не създават задръствания в пиковите часове.

Но е важно и че обществения транспорт в Сингапур включва и такси. Всички превозвачи оперират при единна тарифа, както и разходите за пътуване не надвишава 10 евро. В Сингапур 25,000 таксита, един от най-големите в света. Това е важно да се осъзнае, че ограничителните мерки следва да бъдат допълнени с алтернативни предложения.

Veloalternativa

И един от тях - велосипеда. Европа съзнателно направи опит за развитието на колоезденето. Ясно е, че този транспорт не е за всеки. И все пак, много хора са готови да го използват и да разберат неговите предимства по отношение на мобилността, по отношение на ефективността. Съзнателен хора разбират важната роля на компонента на околната среда на велосипеди. Почти всички големи европейски градове, има програми за развитие на колоезденето. Благодарение на тях, непрекъснато подобряване на необходимата инфраструктура за велосипедисти. Това насърчава все повече хора да се променят, за да колоездене.

В заключение на този преглед на международния опит в борбата срещу доминацията на автомобили по улиците на града, си струва да припомним за културата. Самата идея за притежаването на автомобил като елемент на стойност и състоянието на Запад, много хора дава път на екологичните ценности. Във Финландия през последните години, социолози отбелязват спад в интерес сред младите хора, които притежават личен автомобил. Но разработването на нов експериментален концепция за обществен транспорт, в което кабината е свързан в една система с автобуси. И там е единна система за плащане на всякакъв вид транспорт в рамките на тази система. Може би трябва да не след дълго и далеч, но има нещо, което да се ръководи. И се движи в определена посока, че сега е необходимо, без да губите време и пари за безсмислени проекти за увеличаването на трафика в центъра на града.