Как да проверите техническото състояние на самолета и кой е отговорен

Техническа неизправност е все още една от версиите на срива на A321 в Египет, въпреки твърденията на ръчно "Kogalymavia". заяви Федералната агенция за въздушен транспорт. какво да каже за причината за катастрофата е преждевременно.

Проектантско бюро, авиокомпания или летище - "Paper" научил от експертите, които са отговорни за техническото състояние на въздухоплавателното средство, колко трябва да лети на кораба и дали пътникът е да се знае дали той е преминал всички проверки.

Как и кой проверява самолета преди излитане

Съществуват няколко вида на обслужване на въздухоплавателни средства. Най-основният тест - бързо обслужване - извършва след всяко разтоварване, преди излитане или по време на кратки спирания. Самолетът се проверява за механични повреди, проверка на ходова част, входа и на изхода на двигателя части, електрическо оборудване, фарове.

Сега голяма част от транспортен самолет лети без борден инженер: в екипажа се състои от само двама пилоти и стюардеси. Ето защо, проверки на самолети на летищата е местната технология, с която авиокомпанията подписа договор. Големите компании могат да имат свой собствен екип от експерти в чужди летища, но това зависи от честотата на полетите.

Владимир Dobrynskii. специалист по дешифриране средства за обективен контрол ( "черни кутии"):

- Има малки компании, които не са в състояние да запазят персонала на техниците да обслужват своите самолети в транзитни летища. В този случай, те сключват договори за услуги с летища, които имат лиценз и специалисти за извършване на такава дейност. Но на летището - дружество, което има терминал и писта. Те не са отговорни за техническото състояние на самолета. Основната отговорност за техническото състояние на въздухоплавателното средство е на авиокомпанията, която ги управлява.

Екипажът трябва винаги да носи на борда на необходимата набор от документи, потвърждаващи на техническото състояние на самолета. По всяко летище в света може да извърши непредвидено "поле тестван" за съответствие с изискванията на самолет и екипаж на Международната организация за гражданска авиация (ICAO).

Какво съществуват и други видове услуги,

Други видове проверки са периодична поддръжка, специални, поддръжка по време на съхранение (например, когато въздухоплавателното средство не се управлява). В теста етап на различни класификации могат също така да се нарече A-, B-, C-, D-Check, в зависимост от редовността и сложността. За състоянието на самолета и на факта, че той е бил на времето за обслужване, авиокомпанията е отговорен.

Поддръжка на търговски самолети на чуждо производство. Илюстрация: Катерина Churakova / "на хартия"

На различни етапи от проверката на всички въздухоплавателни средства, системи: климатик, автоматично управление, електрически, водни, крилца, комуникационно оборудване, аварийно оборудване, прозорци, излюпват и врати, фюзелажа и така нататък. В зависимост от възрастта на ремонта на кораба и за полетни часа може да плати на производителя под гаранция или на самата авиокомпания.

Къде и колко често да се провери на самолета

Има стандарти за това как, какво и колко често трябва да се запознаят: тя е написана в техническите регламенти за всеки тип самолет. Срокове и изисквания, определящи дизайн офис и фабрика.

Джордж Савелиев. самолет механик:

- За да се определи това, което поддръжка е необходимо да се вземе предвид броя на кацанията и летателни часа. Някои единици са оценени по летателни часа, а някои, свързани с озеленяване, например, ходова част, - в зависимост от броя на кацанията. Всяко неспазване на земята не може да види. Има методи за магнитни контрол на въздухоплавателните средства, които правят бизнес в големи форми на услуги, например, над 5000 часа или 5000 кацания. Тя е по-дълбоки методи за контрол, те проверяват основните звена.

Може ли пътниците да знаят състоянието на самолета

В действителност, възможност да научат повече за инспекции на въздухоплавателните средства не пътници: Владимир Dobrynskii обяснява флота строго регулирана, така че размерът на отчитане е твърде голям, а процедурите са изброени по-подробно.

Владимир Dobrynskii. специалист по дешифриране средства за обективен контрол:

- Не, не е отговор. Ние трябва да отидете на специален отдел документи и да ги повиши, за да изглежда, това, което е бил осъществен. Сърце, че никой няма да си спомня обема на работата, нещо огромно. Там маршрути, които са боядисани в правилника: те разказват подробно как да развийте гайката, където той лежеше като грес - всички подробности.

Колко години може да работи на самолета

въздухоплавателни средства в експлоатация време варира от модел и се определят от техническите регулации. Ограниченията зависят от няколко параметри, като например броя на часовете на полета, и излитания и кацания, стандартни хмел възраст. Въпреки това, работата може да продължи, защото това, след като самолетът се наредиха на лимита си, да бъде изпратен на отдела за дизайн, който може да зададете допълнителни летателни часа.

В допълнение, експертите твърдят, че в хода на експлоатацията на самолетите може да замени много компоненти, включително и на двигателя, така че можете да го използвате по-дълго.

Ако намерите печатна грешка, моля да ни уведомите. Изберете текста, с грешка и натиснете Ctrl + Enter.