Как да изберем Audi A6 c4 град

Имаше време, когато напредък в автомобилната индустрия, не означава, усложнение на дизайна в името на политически мотивирани екостандарти и рентабилността на работните станции на оторизираните търговци и наистина подобриха машините за изпълнение. Това Audi A6 C4 наоколо е по-добре и по-внимателен, отколкото предшественика си в лицето на Audi 100. С няколко изключения, всички модернизацията на колата мина много добре.

Спирачки, окачване и кормилно управление

За спирачките твърди, дори и по-малко от "една стотни": възраст по-нежни, а системата на императивна четири-канален ABS надежден. В резултат на това на ресурса е достатъчно да се каже най-малко. Въпреки че, разбира се, години трудов стаж и имат. Rotten спирачни тръбички, маркучи и сладко слайда - не толкова голяма изненада, но решиха всичко сравнително евтина.

ABS обикновено страда от електрически части, счупени контакти в блока. Той помага или замяна на електронни части, или заварки са обучени такива хора на работа. Къщи с поялник, страхувам се, няма да работи.

град Audi A6 C4: плюсовете и минусите на дебела стомана сложни електротехници

На пръв поглед, A6 C4 - това е просто "в нов стил тъкане." За да се разграничат една от друга, е трудно, като се има предвид разнообразието на "преходен" серия и множество независими промени. Но изяви.

Спиране е толкова просто и надеждно, както своя предшественик. Пред-задвижващи колела зад почти вечен светлини, преден MacPherson, а като предната част на лоста действа стабилизираща щанга. С тази структура, спиране бързо губи тихо, но тя така или иначе върви дълго. Основната слабост - втулките, стабилизатор ръка. Въпреки това, при покупката на автомобил изненадва чиста природа на ресурса може да бъде достатъчно, ако собственикът е "изкован" за ремонт.

С управлението е почти никакви проблеми. Рейк надежден и често страда от баналното да се носят в централната част. А усилвател на волана система - тръбите от корозия и течове, свързани с тях. Но това не означава, че когато купувате можете да се отпуснете. Цена на нов железопътен и помпата е достатъчно голям, и шансовете, че последният собственик на изливане в настоящите ATP система литра на месец и се променили помпата /, използван преди продажбата - е съвсем реална. Проверка на системата за петна внимателно, в противен случай всички вече са ремонтирани за своя сметка и за сметка на това ще бъде стабилно.

трансмисия

В това отношение има малко или никакви изненади. Всичко е направено с добра граница на безопасност, и не предизвикват проблеми или предно предаване или всички задвижващи колела.

задната перка вал

цена за оригинала

Разбира се, в допълнение към CV ставите polnoprivodnikov управляеми колела, за които трябва да се следват и в двете има постоянна скорост стави на задните колела, гребния вал и скоростна кутия и централен диференциал не харесва мръсни масло - подмяна показва "колкото повече, толкова по-добре", но 40-50 хиляди на прилична възраст е просто. Въпреки това, в повечето случаи, наличието на тези елементи не може да си спомни в продължение на години.

В автомобили с механична скоростна кутия ще трябва да се мисли само за състоянието на съединителя и двумасов маховик, където все още не е заменен от обичайното. Да, той работи в продължение на половин кутията обикновено вече се нуждае от почистване, проверка, подмяна на синхронизатори и много тюлени. Особено много течове на масло поради жлезите на механизма за превключване. Трудности с ресурса основно характеризират за мощни двигатели на 2.2 и 2.8 литра и 2.5 за дизелови двигатели. Останалите двигатели, дължащи се на по-малкия предаването на въртящия момент трябва да се работи внимателно.

Но с автоматична скоростна кутия в A6 ситуация се е променила малко, в сравнение с "тъкане". Доста скъпо (и качество) ZF 4HP18 на автомобили предните колела са заменени от самостоятелно разработен автоматична трансмисия. 01N автоматична скоростна кутия за този момент "коригира" до ниво, където ще издържат и на времевите V6 двигател, а в такава ситуация на страната на покупка трансмисии са се опитали да се избегне. Броят на превозните средства с кутии ZF намалял значително - в действителност, тя е само четири колесни сухопътни транспортни средства във версията на Quattro. И все пак, тази автоматична скоростна кутия е достоен за нашето внимание.

По-късни версии на ZF 4HP18 - проба от най-надеждните предаване на системата на класическата контрола на базата на губернатора. За съжаление, възрастта и пробега на автомобила гарантира високо износване кутии. Разбира се през годините, някой в кола кара, някой е променил масло, някой изсипва наред, колата прегрява, течеше семеринги и уплътнения ... Като цяло, кутията без ремонт е малко вероятно да излезе този план, и предвид тяхната рядкост, брой звеното за обществена поръчка, не е нужно да.

Основен ремонт или договор: какво да правим, когато сериозен двигател или автоматична трансмисия недостатъчност

Класическият аргумент за този избор идва от факта, че устройството на договора е по-добре, че не е изкачил кривите ръце на техници, и единицата след възстановяване става по-добре от нов. Подобно.

4HP18 - това е случай, при висока надеждност е жестока шега. Кутията показва изненадваща жизненост, че дори когато налягането изчезва само за включването на трети трансфер, дори се опитва да смекчи ударите твърди и продължава до последния без масло. Затова ги ushatyvayut, така че няма какво да се ремонтира. Въпреки че един добър домакин, който смяна на маслото на всеки 60 хиляди. тичам 300-400 хиляди на човек може да се направи замяна венеца, ремонт на маслената помпа, проверка на буталото D и износени отделни лапите.

Каре изненадващо лесно да се поправи. Ако тя отива, не дърпайте с ремонти: дойде евтино, и най-вероятно, устройството за дълъг участък. Е, ако тя е мъртва, че е възможно да се въведе неместни пет 5HP19FL, добрата версия без CAN-шина от там си. Въпреки това, те също така тихо се превърне в дефицит, ще трябва да намери хидравличния блок и таблото за управление от тях автоматично и механика от по-новите кутии.

Малко по-лесно ситуация, за да имат по-горе серия от автоматични folksvagenovskoy 01N (известен още като 097). Това поставя много chetyrehstupka много и произведени досега в Китай, където старите фолксвагени местното събрание в голяма чест. Няколко по-слаб от ZH 4hp дизайн печели поради поддръжка. В допълнение, той е с електронно управление, който позволява да леко да намали риска от увреждане на главния "желязо".

Но това, което е казано за ZF вярно за 01N. С възрастта, всичко се разпада - винаги има някой прави нещо нередно, и вече се изпълнява така, че кутията е време да се премине най-малко един или дори два ремонт. За писти в 180-250 хиляди обикновено е необходимо да се замени лигавицата конвертор. След това той работи активно заключване. След серия от 300 000 е почти винаги се нуждае от почистване и ремонт на хидравличния блок на кутията, както и всички уплътнението на маслена помпа.

Активно използване на пластмаса в изграждането на автоматичната скоростна кутия прави механиката и електрониката на кутията са много чувствителни към прегряване, и на възраст от 01N е много склонен към тях. За щастие, има части и рядко ukatyvayut кутия "на нула" - тя не позволява това. Механика относително надеждни електроника е много проста. Въпреки, че в сравнение с "тъкане" тук е по-скъпо и сложно колекторите и по-чисто електрически повреди поради контури, датчици и соленоиди.

И не забравяйте да проверите маслото и диференциалната състояние: той в тези кутии е доста слаб, а новите части са скъпи. Ако автоматичната скоростна кутия все още е прекалено голямо износване, тогава шансовете за намиране на договор монтаж в приемливо състояние е и доста добър.

И накрая - няколко банално, но не губи значение на общи препоръки. Всички автоматични трансмисии няма да боли подобрено охлаждане на радиатора, филтър външен нефт и чести промени на петрола. Можете да промените часа в 30 хиляди - това е евтин.

По-голямата част на двигателя остава същият, както в Audi 100 C4. Класически четири-, пет- и шест двигатели с два клапана на цилиндър, много "желязо" и добре адаптирани към суровите условия на работа.

Зъбни ремъци AAR 2,3-

цена за оригинала

Въпреки това, почти всички "четири крака" има трудности с чисто, свързани с възрастта системи за управление (за подробности, аз им казах в статията за "сто"), но те са доста решен.

Възраст машини сега, така че много зависи от това какво елементи на системите за охлаждане и смазване бяха заменени. Маркучи и пластмаса трябва да бъдат заменени, и зависят от тях и състоянието на "железни" двигатели. При условие, че компетентните служби на много двигатели могат да живеят до наше време, без да е правен основен ремонт, но това е малко вероятно. Изпълнява се на мястото на буталото и цилиндровата глава ремонт - обикновено от порядъка 300-400 хиляди души, като повечето от колите премина много повече. И не погледнете Пробег: ги тормозени редовно, и никой не знае за това как много пъти.

Motors 2-литров осем вентил серия AAE и АБК заслужено се смята за проста и много надежден. AAE особено с единственото си система за впръскване. Инжекция Digifant на АБК някои трудно да се намери и често има много износени елементи със значителни разходи. Увеличението на мощността е незначителен - той е във всеки случай недостатъчен за тежки машини.

Горко на напредък, нови технологии, които намаляват надеждността на машините

Преди петнайсет години съм се възхищавал "Уау, два литра и 160 сили, означава добър двигател -. по-добра от тази на 136 к.с." Сега възхищение там, но аз съм сигурен, че този консерватизъм.

С пет-цилиндров двигател с AAR 2.3 литра вече е инжекционна система KE-Jetronic III и система от ВЕЦ запалване - решения от "миналия век." Десет години на машината работи перфектно, но сега малко хора вземат качествено диагностика и поправка на тези системи - банална липса на знания, както и оригиналните елементи на пътя. Поради спиране на тока значително увеличава разхода на гориво и намалява високоговорителя. Така че HBO на превозни средства с този двигател е намерена много често като заместител на оригиналната система захранване.

Въпреки това, най-добрият избор за A6 C4 - това двигателите V6 ABC серия и AAH обем 2.6 и 2.8 литра. Надежден, прост и много издръжлив система за контрол, те имат повече ресурси, отколкото на "четворките" и "петици", с малък апетит. От нерешени проблеми - просто лош дизайн и относително малки помпи времеви пояс живот: Препоръчително е да го промените на всеки 60 хиляди километра. И много внимателно следи techami масло, двигателя склонни към тях.

В допълнение към "Oldies" на А6 се появи два нови бензинови двигатели. Редовните читатели на моите коментари, те вече са запознати. Daunsayzingovye по стандартите на серията от двигатели 1.8 ADR 90, както и на V6 2.8 Series ACK ще бъде поставен върху Audi и VW автомобили в продължение на много години в различни версии.

Гамата от двигатели 1.8 EA113 серия с глава на цилиндровия блок 20-вентил започва именно с ADR. Това е малко сложно ACE версия на двигателя с "тъкат". Тук по-сложен дизайн на цилиндровата глава, но също ремък времето се използва за задвижване на изпускателната разпределителния вал и връзката между приема камера устройството.

Системата за контрол е изцяло нов, електронен, но докато един модул запалване. Ресурсен бутало повече от достатъчно, от порядъка на 350-500000 мотор може да мине без основен ремонт. Но е необходимо да се следи налягането на маслото и състоянието на маслената помпа, и по-специално за системата за охлаждане. Течове - много типична грешка, са особено неприятен теч чай в задната част на главата на двигателя, където е инсталиран на сензора за температура, и топлообменника на течове на масло топлина.

град Audi A6 C4: плюсовете и минусите на дебела стомана сложни електротехници

Внимавай за присъствието на емулсия в масло, и се опитват да смяна на маслото на максимум на всеки 10 хиляди километра - мотора е чувствителен към неговата чистота. При подмяна на веригата времето не забравяйте: той също може да скочи, ако не се обърне внимание на състоянието на системата на обтегачите. Между другото, това е доста скъпо и резервни части са с нисък ресурс 30-50 хиляди километра срещу 200 в "оригинала". Характерната шума на веригата, е добре да се чува в кабината - тя е на скъпите ремонти.

вентилационната система на картера е затруднено, а не от най-добрите материали. В резултат на метална тръба коксуване вътре и гумени маркучи обхождане. Картер вентилация клапан често губи "гъба" - той лети във входа, след което потреблението на петрол се увеличава в пъти, а много подробно може да повреди главата на вентила цилиндър.

Като цяло, основните проблеми на двигателя 1.8 са свързани с смазочни с убит окабеляването и банална износване. Като цяло, това е един порядък по-стабилен от старите серия двигатели, лошо ходове възраст, и власт, че е доста приличен. На практика двигателят където 1,8-бързо от "пет" 2.3, и може да се конкурира с V6 2,6 при много по-ниска консумация на гориво.

Приблизително по същото сложността и особеностите в V6 2.8 Series АСК. Тук също главата цилиндър с пет клапана на цилиндър и с веригата в задната част, свързване на смукателните и изпускателните клапани на. И обтегачи и вериги са същите като 1.8, но тук те са два пъти повече.

И един теч на масло върху него са още по-сериозен проблем. Вентилационната система е предназначена не толкова добри, и масло от пластмасов цилиндър главата на капаци, лесно падне върху изпускателната система.

Но като цяло голям мотор с много добър капацитет на ресурсите и резерват. Той е най-подходящ по-скоро тежък колата. Въпреки че обслужващия персонал на новия V6 е все още значително по-скъпо, отколкото по-старите "шестиците", значително ги надвишават в ефективността.

От дизеловите двигатели могат да обърнат внимание на външния вид на четири-цилиндров двигател 1Z и AHU 1.9 и новата версия на "Петте» 2,5 АЕЛ серия ред базиран с 140 к.с. Дизеловите двигатели на това поколение са много успешни, въпреки че 90-силни двигатели за А6, честно казано доста слаба. Ресурс такива двигатели все още Болърд, феновете те имат, но те са разпръснати много зле в България.

Вземете го, или не?

Съветската власт: всички автомобили с V8 от СССР

Фразата "американски автомобил с V8" звучи като логичен като "супа с понички." Фразата "съветски автомобил с V8," все още звучи странно като "сладолед и бекон." В същото време, сладолед и бекон, и ...

От практичност за естетика: кристал дизайн революция Шкода

О, измръзване, измръзване: историята на автомобилната климатика

Ние вече говорихме за това как "печката" в превозно средство. Този процес е дълъг и труден, но с навлизането на топлината в колата не свършва усилия, за да го правят по-удобно. Защото всички знаем, че женствен ...