Изолационна свои ръце за батерията

Самата батерията не се нагрява, се нагрява от блоковете разположени в отделението за двигателя. Топлоизолацията монтиран върху него да намали отопление и намаляване на изпаряването на водата от електролита.

Тя не се зарежда, когато отрицателното temparature?

Батерията се зарежда и при минусови температури. Само в зависимост от температурата на електролита се изисква да се промени напрежението на зареждане. В съвременните автомобили напрежение контрол реле, температурата компенсаторни и направи корекцията.

Добре ли ни се смеят :)))))

Ефективност зареждане на батерията при нормална температура на не повече от 80%, когато мислиш, че останалите 20% от енергията отива? С намаляване на зареждане температура ефективност (процес) се намалява. Изпаряване на водата от електролита не се проведе, това се нарича "кипене" от презареждане - електролитна разлагане на електролит вода (при нормално зареждане също така се случва, но много по-малко интензивен). Hybrid и "калций" батерии са много по-малко податливи на това бедствие (ток пада значително, когато конкретни нива заплащане).
Батериите с калций, легирани електроди (не всички съвременни обслужвани) значително губят способността си да приеме такса при отрицателна температура.

Снобизъм може да има въздействие

Е, да. 30 години, за да заредите батерията Сегашният капацитет 0,1 (5,5 - 6 A) и не мога да се чувствам по този топлина. Както беше стая tempreratury - и остана ...

Но аз винаги съм се ограничава до максималната стойност на зареждане напрежение 14,4 - 14,6 V - така че да еволюция много обилна газ не достига. Автомобили алтернатора поддържа същото ниво на напрежението по време на зареждане. Само след пътуване с автомобил, дело на батерията температура 60-70 ° С е ...

"Чувствам, че не може да се" със сигурност е много обективно, 5.5 * 14.5 * 0.2

16W, с 50% ефективност е

40W. Този капацитет може да се нагрява 1 кг олово при 100 градуса в продължение на 5 минути, без загуби.

Какво ще се запази за генериране на напрежение зависи от общото натоварване на потребителите.
Зареждане напрежение контролер в колата си на ток се определя на 0,1 С, 5,5 а или 6А или 10А може да е?

Замразяване зареждане на батерията е изключително вредно за последното, най-вече без надзор като сипете малко вода в банките ще бъде доста проблематично. И толкова по-бързо ще се затоплят до по-добро.
Но това, което го прави или прави Subaru разбира истина от последна инстанция. Фактът, че 2 / 2.5L версия, те се опитват да се защитят батерията от прегряване, то е ясно, че те не мислят за преохлаждане от него също е разбираемо, но това опровергава тезата, че е необходимо да се изолират от студа батерията не е ясно.

Вие просто не сте приключили преди края на експеримента. Поставете термометъра с външна термодвойка на капака на батерията. Карайте, записва температура графиката и публикува по същия въпрос, част 2. Това ще убеди опонентите или разочаровам себе си. Останалата част ще бъде полезен.

Ами тогава е предвидено идеята ми

Avtar и от която сте направили Стария, така че батерията е заредена само когато температурата нула?

//////// Известно е, при ниски температури започва да се изисква само когато положителен температурата на електролита батерията ///////
Т.е., ако отидете през зимата само за работа по с работата на къси разстояния след това батерията ще умре след една седмица?

И защо той е живял в продължение на пет години и аз обикновено се чувстваш?

////// лято не прегрее и да не се изпари ////// Знаеш ли защо електролита се свежда?
Как започна всичко. Не знания.

не ви съдя ми е известно, и не работят гладко, така! А фактът, че си преминал Accum 5 години - това не е вярно! Това, което е написал - това е физика.