Историята на правилата за движение в България

История български SDA започна при Иван III (XV век), с което се одобрява общите правила за ползване на пощенски път с файтон коне бързо да пътуват на дълги разстояния.

Император Петър I (годините на царуването - 1682-1725), издаден през 1683 г. с постановление за забрана на бързо пътуване през Москва, шофиране без колесници и коне nevznuzdannyh, както и за забрана на кочияшите бият минувачите камшици, въведени правилата за преминаване от дясната страна. През 1718 г. в София Петр Великий установен общият шеф на полицията администрация (полиция), който е бил отговорен за безопасността на движението.

През 1730, императрица Анна Ioanovna наложени санкции за неспазване на ограниченията на скоростта - фенове на бързо движеща се очаква да бъдат глобени, бичуван бичуване и изгнание в Сибир.

С течение на времето, правото да прави изменения и допълнения: одобрени въртележки особено, трябва да се забави при приближаване на кръстовище, забрана за изпреварване трудни пътни участъци, чрез въвеждане на пешеходна предимство в движението, както и приоритета на движението на шествие или погребението шествие.

През 1883 г. тя е била публикувана "Ръководство за полицай на московската полиция", които се дават на всеки полицай. В документа те трябваше да винаги да носят и да се придържат към него в своите действия. Сред другите предмети, че инструкциите, за да следи за спазването на правилата за движение, включително ограничения на скоростта, изпреварване, на експлоатационните изисквания за превозни средства.

В същото време в големите градове, голям брой частни кабини. За да се регулира тяхната дейност и наблюдение на качеството на обслужване на пътници, властите започнаха да издават лицензи. За "номера" таксиметрови шофьори бяха чист вид, следете за появата на коне, и да спазват правилата - за контрол на кон превоз само когато трезвен, а не да се спре вагонът на улицата. С появата на "трамвай", ново правило кръгови кръстовища - предимството на тежки "коли" пред други превозни средства.

Появата на първите автомобили в XIX век, значително се увеличи нуждата от управление на висококачествен трафик. Още през 1896 г. България прие документ за регулиране на движението на "самоходни превоз", а през 1900 г. в София одобри процедурата за движение на леки и лекотоварни автомобили в града. Тя вече е идентифициран много от правилата в сила и днес.

Колата трябваше да бъдат регистрирани, е оборудван с брой знаци отпред и отзад, както и да се обслужват, което беше потвърдено от годишния задължителна инспекция от специална комисия. Интересното е, че издадените регистрационни номера с различни размери в различни градове и наречена "кутии", а за една година, което потвърждава плащането на водача на годишния данък превозно средство. Старите стаи може да се оставят, а много от тях са украсени техните помещения. Забранено е да се карам с отворена заглушител или без него. За неизпълнение на изпускателната система разчита глоба.

Шофирането могъщество гражданин на 21 години или по-възрастни, които са неграмотни и на български език, отговаря на изискванията за здраве, който прие специален тест шофиране и има разрешение да управлява. Можете да се обърне внимание на факта, че от 1900 г. е имало специални училища, където беше извършена подготовка за бъдещите шофьори. Прехвърлянето на права на трети лица, които нямат специална подготовка и напускат колата на улицата без надзор са били забранени.

Нарушителите се наказват в съответствие със степента на вина и репликира narusheniya- глоба в размер до $ 100 или лишаване от свобода за две седмици. За агресивно шофиране, намирането на каране в нетрезво състояние и пътища peregorazhivanie може да загуби правото да управлява автомобила.

Известно е, че дори и тогава е имало платени пътища - по магистралата, където са били разположени предни постове, екипажите трябваше да плати специални такси.

През 1908 г. в София полицай, който е работил по пътищата с най-натоварен трафик, започна да се получат бели пръчици да сигнализират шофьори. При повдигане на жезъла на всички - и шофьорите, велосипедисти и трамваи в мотористът е трябвало да спре незабавно и да продължи само след това ще бъдат пропуснати. След известно време, ние получаваме известен тръстика райета оцветяване днес.

През 1911 г. България започна инсталирането признаци, приета първата международна конвенция в Париж през 1909 г., за да се установи международни правила на пътя. Първите признаци са - "черен път", "опасен завой", "Преминаване на равностойни пътища" и "преминават през железопътен прелез с бариера."

През 1921 и 1922 той е освободен със заповед на милиция на работниците и селяните "№225, задължи служителите си да научат български език, аритметика, политическото образование и това е задължително -". Инструкции милиционер, за да използвате прът "за контрол на трафика, както и Жезли в момента са на червено с жълта дръжка и имат дължина от около 11 инча (48,9 см). През 1923 и 1924 той е бил приет указания на област и окръг полицията, което налага и задължения за пътища и трафик контрол. В същото време в Москва се появяват първите светофари, например в Света (сега Пушкин) Square два семафора на са инсталирани с въртящи се крила, които регулатор е ръчно управляеми, въртящи се крила около оста от 90 градуса. През 30-те години сме инсталирали светофари с циферблати като часове, разделен на червено и зелено сектор. В бъдеще, поради лоша четливост на стрелката, тези структури са заменени от по-запознати с нас. Първият от тези семафори (мастоцити и суспензия), установени в 1932 г. в Москва в пресечната точка на моста Kuznetsk и Petrovka Neglinnaya улици.

С увеличаване на броя на превозните средства и по-широкото използване на пътните знаци и пътната маркировка. През 1926 г. Международната пътни знаци система допълва от още две - "неохраняем железопътен прелез" и "Спрете задължителната". В СССР през 1926 г., първо да се развие и въведе технически условия за пътна маркировка.

През 1928 г. състоянието на Москва градската полиция появява за първи път като инспектор за регулиране на трафика, както и по-малко от три години в управлението на милицията в Москва на работниците и селяните са възникнали отделна структура - оръдието (откъсване на контрол на трафика), който е бил част от проверката за издаване на разрешения (вдясно) за управление на моторни превозни средства.

През 1931 г. в Женева, с участието на представители на Съветския съюз, международна конференция, която прие единната европейска система за пътни знаци и се основава главно на героите. Той е разработен и одобрен 26 символа, класифицирани в три групи - демонстративно, предупредителни и задължителни.

Преди приемането през 1940 г. на единна за целия регламент на трафика на Съюза Road, всеки регион и градът се развива и утвърждава правилници си, те вече са установени въз основа на общ. През 1957 г. са били издадени новите регламенти на модела, от които много неразумни ограничения бяха премахнати. Въз основа на този документ в 1957-1959 е разработена и въведена републиканските правила.

През 60-те години на работа е било направено по стандартизация за цялата територия на лицензионните форми на водача страна, технически удостоверения и регистрационни номера на моторните превозни средства, за приемане на единни правила за регистриране и отчитане на транспорта, извършване на технически прегледи и счетоводни злополука методи.

През 1963 г. на Министерския съвет на РСФСР бяха въведени плочи за трактори и самоходни шасита и трактори ремаркета, увеличаване на отговорността на трактористи за спазването на правилата за движение и състоянието на техниката.

През 1967 г. е било забранено да се вози на мотоциклети и скутери без каски.

От 1968 година, като част от борбата за намаляване на броя на произшествията разпространено проучване на правилата за движение е въведена в гимназиите и професионалните училища, от 1971 г. насам, такива класове са започнали в по-старите групи от деца в предучилищна институции, и по-нататък в борбата за безопасността на движението и намаляване на нараняванията сред децата в широкото практика включва разнообразие от събирания, срещи и семинари за млади участници в движението. В същото време са създадени изследователски лаборатории проблемите на пътната безопасност MOOP институт и Министерството на вътрешните работи на СССР, Москва представи първия компютър за контролиране на движението едновременно на седемте пресечките.

да работим за подобряването на правилата за движение по пътищата е един огромен процент от последните десет години: направи повече от двеста правила, по-строги наказания за нарушения по пътищата, свързани с алкохол или наркотици интоксикация, подобряване на процеса на приемане на изпити за право на ползване на транспорт.