Историята на багера на изобретението, историята на изобретения izobreteniyistoriya

Багери са наречени копаещи машини за копаене и преместване на почвата. Всички багери, в зависимост от използването на работното време за действителното изкопаване на почвата се разделят на две големи групи: - непрекъснат и, мулти-периодичен (циклична) действие - лопата.

Багери са били използвани в древен Египет и Рим, като средство за механизация драгиране на речни корита и канали.

Но официално идеята за създаване earthmover принадлежи на Леонардо да Винчи, който в началото на 16-ти век. предложената схема драглайни багери. До 1500, тя се отнася скица чертеж грайфер за багер. Няколко години по-късно, Леонардо надзор тюлени канали в сухите долината на Милано. На разкопките той използва багер собствен дизайн.

В бележника ученият заедно с чертежи на самолети имат скици багер с кофа драглайн и структури, наподобяващи по дизайн багер. Нишката, предложен от Леонардо да Винчи, в обща схема прилича модерен кофа багер. Ето неговото описание: "Bucket, посочи като лемеж, отпред и отзад, има сито. Това ще позволи да съберете много на земята и даде да се оттича водата. Bucket ще бъде спряна на въжетата, които се навиват около врата, разположени на понтона. На дъното на кофата също могат да бъдат сгънати за улесняване на уволнението си. " Сега, обаче, не се произвеждат кофи нишката със сгъваем дъното, но този принцип се прилага успешно в кофата за лопата.

След това през 1795 г. на известния американски изобретател, създава първата комуналните нужди на кораба. Робърт Фултън построява първата четири и грейдер асансьора. Въпреки това, машината е била тествана само след 70 години в изграждането на пътища в Америка. Но през 1796 г., на драгажни работи в английската пристанището на Съндърланд черпак драга задвижва от парна машина е била използвана. Тя е построена с участието на изобретателя на парния двигател от Джеймс Уат. В един работен ход на кофи пристанището, които се извличат от дъното на половина тона почва, която е около 4 пъти по-висока от производителността на потребителя драгата на.

Голям принос за развитието на технологиите ekskavatorostroeniya направи французите: през 1860 г. инженерът М. Couvreux създават земя кофа стълба багер с двигател от 15 конски сили. Той е бил тестван в изграждането на пътната Седан - Тионвил, а по-късно работи по строежа на Суецкия канал. И вече през 1862 година по улиците на Париж има първия си парен валяк с две задвижващи оси. Изобретателят на машината е механичен Baleyson. Въпреки това, валяци голям спред не е получено. След необходимото налягане, за да я поддържа в котела е необходимо да горят 60 до 80 килограма на гориво на час.

Български изобретатели са предложили много интересни устройства, които да помогнат за облекчаване на тежката труд в строителството на канали, пътища, мостове и други структури. Така че, в края на 20-те години на 19-ти век в Санкт Петербург се появи Rzhevskij търговец полза. Той вече е изградила много мелници, язовирни стени и мостове, които се прилагат гениални машини от собствения си дизайн и производство. И сега той е преминал на общото заключение Betancourt чертежи: ". Копра специално разрешение, какво е все още къде да се видят" "Машини за земята на уравнението от подметките на реките", "Машини за тротоарни плочи от гранит каменни колони между стъпалата" и Три пъти трябваше Nemilovu поднови паспорта си в столицата, това е отговорът не изчакаме и да се върна у дома с нищо. Но тези проекти, ако са били одобрени и приети, могат да играят важна роля в развитието на строителни машини.

В онези години в Санкт Петербург в таванското помещение на улица Gorokhovaya къща в каменен мост, живял "страстен механик" Kazamanov. Като нито средства, нито материалите или инструментите, той все пак успя да изгради модели на своите изобретения, сред които са един вид купчина двигател за шофиране пилоти, и машината ", за да се вдигне на тежести по-лесно и удобно на хълма." Технически иновации, създадени от тези и други безименни изобретатели самоук, не са намерили правилното разбиране или правилното разпределение.

Може би малко повече късмет български багер. Първият плаващ драга е създадена в Санкт Петербург институт на съобщенията през 1809. Неговата мощност е 15 к.с.. Такова устройство може да замени работата на много хора. Тази машина е предназначена за пречистване на води. В годините 1811-1812 драга построен в завода Izhora. Започвайки от 1813 и от 1819 машината работи по изчистването на пристанището на Кронщат.

По-късно в България и чужбина се предлагат подобрен дизайн драги. Но това е може би един от първите няколко багери.

През 1847 г. един български изобретател Kushelevskiy направи още една крачка в тази област. Той предложи идеята за драгиране машина, която може да се движат по вода и по суша. Тази машина съчетава предимствата на река драга и земя багер.

В началото на 20-ти век, с развитието на електроенергетиката, разработен с големи скокове и строителни багери. През 1905 г., първата парна пълен завой (с въртящи се в пилотската кабина) багери германската фирма "Оренщайн са били освободени Копел ". Кофи от тези машини могат да се настанят до 4 кубически метра пръст. През 1910 г. дойде на първите електрически багери и американската фирма "Byusayrus" пусна управляем верижен багер. В началото на 1912 г., той започва работа с багер първата вътрешна робота на двигател с вътрешно горене.

Производство на лопати в България стартира през 1901 в завода за Putilov (сега Твер багер).

Активно строителство на жп линии в Съединените щати, в тридесетте години на ХIХ век и недостигът на строителни работници в този случай е довело до създаването на 1832-1836gg американски Отис първия парен екскаватор (фиг. 1).

Част-багер е е жп ходова част, той е оборудван с кофа 1,14 кубически метра, 15 к.с. с парен двигател осигурява средна производителност 45-50 m³ / час и заменени около 50 работници. В рамките на няколко години, багери Отис заменя 180 работници. Първоначално, багери, използвани главно в строителството на железопътни линии. Един от първите багери са били продадени в Англия през 1842 г., а през 1843 г. четири от седемте построени Otis багерите са били продадени в България за използване в строителството Николаев железница. Въпреки това, строителни предприемачи не приемат тези американски автомобили, както и през 1848 г., продадени до Урал.

В Нижни Тагил багери, за първи път в света, те са били използвани за отстраняване на откривката в рудодобива.

През втората половина на ХIХ век, мащабното строителство на жп линии и канали изискват движат всички големи земни маси, които вече не могат да се извършват от физически труд копачи на. Това е довело до развитието на различни земекопни машини.

В Германия, ние използвахме "локомотиви строителство" (фиг. 2), снабдена с monocable грайфери.

До края на века основните обеми на земни работи за строителство на жп линии в България се извършват ръчно (лопати, ръчни колички, Grabarka), както е съществувал евтина работна ръка в изобилие. Когато имаше трудности с работната сила в изграждането на участъка от Западно-сибирска на Транссибирската железопътна линия на, бяха закупени в Америка "изкопни машини." В такива машини усвоен 12-16 коне. За се използват вдлъбнатина и изместване на почвата, също така, кон скрепер кофа с метал, наречен "skreppelami" или "земеровки".

Първият български Single-Part-релса багер с подвижна кофа (2.3 кубически метра за леки товари и 1.5 кубически метра за тежки натоварвания) е построен в завода Putilov през 1902. Извършване на това беше 100-290 кубически метра / час, теглото на 65-75 т. 35 от тези коли са били построени преди 1917. В началото на багерите на ХХ век, използвани в България е доста интензивен. Така например, в изграждането на сух док в Кронщат в години 1909-1910 работата се извършва на две смени по 10 часа на ден. Машини от този тип (Фиг. 3), са направени на 30-те години на XX век.

В някои случаи, плаващ багер. Плаващи багери извършват, като правило, част-лопата. През втората половина на XIX - началото на XX век изграждането на гигантски канали, които се изисква да се премести на голяма маса на почвата. Суецкия канал (дължина от 160 км, началото на строителството - 1859) се изгражда около 10 години (най-вече за употреба). Общият брой на работниците, заети в строителството, достигна 40 хиляди души. По време на строителството, на около 75 милиона са били прогонени. Кубически метра пръст.

В изграждането на Панамския канал (1880-1913gg) 160 м в. Кубически метра пръст вече не е част. Във втория етап на строителство (1903-1913gg) прилага над сто odnokovshovyh (главно железница) и около 20 багер.

След Първата световна война, заедно с общото развитие на технологиите, както и засилването на развитие на багери. Двигатели с вътрешно горене и устройството, използвайте гъсеница (и темпото) инсулт разрешава значително увеличение на капацитета и преносимост на багерите. Багер стана пълен кръг, номенклатурата на работното оборудване (предна и задна лопата, draglyayn и изправен плуг.) И тяхното приложното поле (оголване, тунел работа и така нататък.). В САЩ и в България се подобри лопати. В Германия все повече и по-мощен, мулти-багери са започнали да се изгради. Имаше многобройни специални машини (лопата и т.н.).

В СССР производство на багери, организирана през 1931 г. пусна първите 15 коли. От 1947 г. uralmash (UZTM) първият в света организира серийно производство на минните багери с обем на кофата на 3-5 m3. През 1958 г. тя е направена на UZTM влековете с кофа и бумът 25 м3 100 m, както и строителни машини Novokramatorsk (НЦМХ) 1965 - багер лопата кофа до 35 m3 за твърди почви. През 1975 г. производството UZTM работи ходене драглайн кофа с капацитет от 100 м3 и бум на 100 м. UZTM се развива най-мощната кариера лопата, кофа 20 m3 за твърди почви (1976).

Още в началото на 50-те години на ХХ век са били използвани гигантски багери с обем на кофата от 30 кубически метра (EGL-15 Ново Kramatorsk растение, американски екскаватори Marion Byusayrus и др.).

През втората половина на ХХ век традиционните видове багери бяха подобрени основно се дължи на прилагането на нови инженерни технологии и оборудване (хидравлични и така нататък.).

Ръчен труд за земни работи запазени само в случаите, когато има излишък от свободна работна ръка или с малък обем и тесни условия на труд, които не позволяват да се прилага необходимата земекопна техника.

Съвременните багери, булдозери и други те машини се движат по земята, на колела или вериги, релсите или с помощта на специални подпори могат да "ходят", има плаващ багер. Въпреки това, може би най-разпространеният начин да се движат тежки машини започнаха да следите напредъка. Машини за подобен ход може със сигурност да се движи по неравен терен, работещи на строителната площадка, в ямата или кариерата, минни минерали. Проблемът с надежден движение на земекопни машини винаги са провели своите създатели.

Още в началото на миналия век в различни страни са се опитали да замени работещ колело по всяко друго. В България през 1879 г., българското селско Фьодор Blinov беше, както те казаха, привилегията да "Wagon с безкрайни релси за превоз на товари по пътищата на страната." По това време тя е построена железниците, той е вече известен на релсите. И изобретателят имаше идея да се използва затворена и писти на ролки "релси като навигационното устройство. Проучване чертежи и описание на изобретението показаха, че "кола" Blinov не просто най-верижен трактор. Тези машини са започнали да се изгради в чужбина само в ХХ век.

Развитие на гъсенични трактори право в началото на 20-ти век, за да ги използват като база за земекопни машини, които са широко използвани в строителството на пътища, водни пътища, в добивната промишленост.

На първо верижни багери не приличаше много модерни машини. Обратно в началото на века са били направени половината от дървените части. Wood е стрелка на дървени плочи (обувки) се състои гъсеници. Truckee, обаче, първо събори метални листове, а по-късно се превръща гъсеницата е напълно metallicheskimi.Takoy багер през 1912 г., е била използвана в САЩ за изграждане на канал Kelumetseg.

Към днешна дата, на производството и освобождаване на специализираното оборудване, участващи в редица чуждестранни и български заводи, доставка на световния пазар технологични, функционални машина. Разграничаване лопати (драглайни, лопати и т.н.) и мулти-кофа екскаватори (верига и кофа). характеристики на устройството (мощност, обем на кофата и т.н.) могат да бъдат различни и са избрани индивидуално в зависимост от вида и сложността на работата, за която са ориентирани. Има и редица допълнителни приставки.

Ще бъда много благодарен, ако споделите статия в SOC. мрежи