История Ситроен DS митове за богиня (Citroen DS)

Изкуството е неразделна част от човешката цивилизация, и то е сравнимо с важността на устната език. Все още не е ясно какво човекът стори първата - говори със съседите или намаза по стените на пещери примитивен ловна сцена. Арт винаги е бил универсален инструмент за разширяване на човешкото съзнание. Той е отговорен за обучението на религиозни и естетически ценности. В крайна сметка, изкуството - това е красива, както се вижда, например, платната на Тициан или Рубенс.

Мит № 1. раждане

Мотото "Sink или да плуват" е неизречена принципа на Citroen компания, дори и след напускането на своя основател, Андре Ситроен, който е бил отчаян комарджия и авантюрист. Това бунтарския си дух е импрегнирана с ДНК флагман на френската автомобилна индустрия, чиито лидери като луд се опитва да наруши всички възможни закони, за да се създаде иновативен и оригинален автомобил. Така беше и с революционното Traction Avant. То трябваше да се случи на негов заместник.

През 1937 г., Пиер-Zhyul Bulanzhe, новият управляващ ситроена, стартира програмата "Big Bulk Car" (FR. «Voiture на Grande Diffusion»), според който компанията ще създаде нова кола, дори по-добре, по-красив и по-мощен от Traction Avant. Ръководителят на проекта е назначен Андре Льофевр, е участвал в създаването на сцеплението. Дизайнер веднага нахвърлил проект на бъдещата шедьовър: предно задвижване и рационализиран тяло с вграден рамка, двигателят на шест цилиндъра. Въпреки това, ако планът отиде проваля, светът щеше да знае модела с ДС на индекса напълно различни ...

След окупацията на Франция от нацистките войски цялата официална развитие Citroen е било прекратено. Буланже сигурно скрити от любопитни очи цялата проектна документация. Въпреки това, работата по новия автомобил продължава - във времена на глад, тайно, без заплащане, за ентусиазма. Най-важният проблем на дизайнерите се борили, беше спирането: всички залог върху факта, че след края на войната, цялата пътна инфраструктура в Европа ще бъдат унищожени, така че новата кола е от жизненоважно значение да се знае как да се движи по пътищата.

Мит номер 2. трикове и парчета

След трагичната и изненадващо бързо смъртта на Пиер-Жул Буланже при инцидент, компанията се превърна в кормилото Per Берко, който беше дори по-напреднали от предшественика си. Той настоя, че Льофевр създаде автомобили от световно значение. Според него, проект D на (съкратено от ВГД) ​​не е достатъчно радикален. Дизайнерите трябва да се обърне повече внимание на техническите характеристики на модела. Това отчужден назначен въпрос машина на времето, но даде повече време за нейното изпълнение.

Новият проект е привлякла вниманието на най-добрите специалисти. Развитието екип се срещна изцяло звездите на своето време. Беки Walter, например, е известно, че се създава легендарния двигателя - ". Грозното патенце" двуцилиндров Boxer двигател с въздушно охлаждане, предназначена специално за модела на Ситроен 2CV, известен като Той е бил натоварен със създаването на двигателя за DS.

На първо място, инженерът се опита да повтори успеха си, той преработва за голям автомобил. В резултат на това на шест-цилиндров двигател с въздушно охлаждане е прегряване на средната цилиндъра. Опитите да се преконфигурира за охлаждане на вода, направени на двигателя е твърде шумна. Фондове за развитие на принципно нова "двигател" не беше достатъчно - дружеството и така пропиля почти всички от бюджета си за многобройните експерименти. Положението е почти в задънена улица ...

Bekya реши да импровизира. Той взе стария мотор от любимите гангстери автомобили и Гестапо, Traction Avant, и го ъпгрейд, колкото е възможно. В резултат на това обема на двигателя от 1,9 литра, 75 к.с. и "резервен" максимална скорост от 140 km / h се превърна в най-слабото звено в технически перфектна кола. Но това се оказа идеалното място (вертикална четири единица Разработените почти "направена" в района, и CP били поставени в предната част на двигателя) и да се гарантира оптимално разпределение на теглото по осите.

Мит № 3. Потърсете

За развитието на дизайна на тялото се екстравагантен маестро Фламинио Бертони (да не се бърка с едноименния собственик на студиото). Главен проектант е ограничено в изразни средства, като Андре Льофевр категорично отказа решетка. В своята просто мнение, това архаичен подробно във формата на колата лишен от своята аеродинамична ефективност. Следователно качулка линия е толкова ниска, колкото е възможно, и охлаждащият въздух се изтегля през пукнатините настъпили по-горе и по-долу бронята. Bertoni отдавна се стреми да попълни формуляра DS, и едва успя да завърши на модела преди премиерата през 1955 година.

В крайна сметка, той се установява на формата на капки, поради което колата е получила изпъкнал предното стъкло, елегантен нос повишени и елегантен тънък покрив, който преминава в кърмата висок тесен. Просто DS имаше изтънчен задно крило, почти напълно скрити колела, и необичайни мигачи са разположени на ръба на покрива. Заслужава да се отбележи, че колата е много лесно - малко над 600 кг. Основният превозвач елемент в него е заварена към дъното с него препирам подпори, за да се образува рамката. Всички други елементи на тялото са подвижни и формовани от леки сплави. Lefebvre се настоява за използването на пластмаси, въглеродни влакна и други синтетични материали.

В резултат на това Citroen DS се оказа, че е изключително гъвкав: комплексни иновации, които изискват привикване на водача, той се смесва с лекотата на работа и отлична динамика на пътя. Колата има предно предаване, зъбна рейка и пиньон на волана, бързо и точно, chetfrehstupenchatuyu ръчна скоростна кутия с синхронизация и хидропневматично окачване, което осигурява безпрецедентна гладкост и може да повиши каросерията на автомобила от по-ниска позиция 20 см! DS също е оборудван с уникална хидравлична система, която обединява редуктор за задвижване, окачване, кормилно управление и спирачната система.

Мит № 4. побеждавайки рок

Шофьор президент е военен от кариерата, и като цяло преживява малък. Той е бил в състояние да се възползват от бързо нов Citroen, защото знаеше, че най-важната характеристика на този модел е хидропневматично система, осигурява постоянна стойност на изчистване. За всички възможни странични натоварвания и с произволен брой пътници хидравлика тялото в хоризонтално положение по отношение на пътя. Именно това качество не даде колата загубил контрол и се оставя де Гол безопасно да излезе от зоната на огъня.

Мит № 6. Мантъл

Уникалността на DS Президентски все още беше в това, че радиусът на завоя е проектиран по специален начин, за да лимузината биха могли да изпаднат в портата на президентския дворец на Шанз-Елизе и карам до входната врата в даден момент. Американски лимузини, за да се справят с тази задача в три стъпки

Специална версия "на богинята», Citroen DS Президентски, се е появил през 1968. В желанието си президент се изпълни точно: лимузината достига 6.53 метра дължина и се появява повече от САЩ с около 13 cm и са получили леки подобрено охлаждане на двигателя на системата, допълнителна сгъваема седалка за преводач в кабината, а дори и хладилник, климатик и домофонна .. Последният, между другото, не ми хареса де Гол, по време на продължителен официални пътувания общителен политик обичал да обменят няколко думи с шофьора и zvukopronitsaemaya дял и домофонна уби всички удоволствия на разговора. Поради това, президентът взе неприязън към новата си лимузина и няколко пътувания отново преместени в ритъм-Avant.

Мит № 7. Скорост

Много от феновете на "Богинята", харесаха и скорост, но липсата на "заредена" версия на номер на модела ПД причинени тях твърди, че разработчиците. Въпреки това, Citroen инженери са честно се опитват да коригират това недоразумение дори с намален бюджет. Но през 1959 г., те обезглавени стандарт отделение междуосие настройка под капака "глухия" до 110 литра. а. на двигателя, като по този начин принуждават ръководството да се обърне внимание на проекта. Тъй като програмата превозното средство: S или "спортен автомобил", който понякога се нарича "Проект 200 km / h", са приведени в движение.

са били построени само три прототипи. Първата експериментална версия е дълго korotkobazny конвертируеми 4.3 m с шаси и тяло от алуминий, чиито 94 к.с. автомобили честота до 175 km / h.

Оригинални и вече съществуващите концепции DS спорт.

Втората концепция също е направена като конвертируеми, но вече снабдена с 130 конски сили двоен вал на двигателя. Той нещо теоретично може да преодолее бариерата на желаната скорост от 200 км / ч. Но далеч по-забележително бяха стилистични неговите решения: фарове, определени отделна единица от центъра на качулка по време на светлата част на денонощието се крие зад запечатан част и капака на качулка се изравни с предното стъкло!

Третият и последен фантазията на тема превозното средство: S на - dvuhdverka купе с 124 конски сили на двигателя и пет стъпки "механика", който имаше всички шансове да се превърне сериен модел. Но по някаква причина това не се случи ...

Мит номер 8. полетът на син екран

"Fantomas вдишвали" - ярък пример за kinopiara в който харизматичен злодей засенчи неговите невероятни превозни средства. Това беше триумфално шествие Citroen DS на света и няма нищо чудно във факта, че представители на групата са решили да се затопли малко обществен интерес от тяхното потомство. Във филма безсмъртния злодей избягва от полицията във въздуха. За разлика от 007 спортен автомобил. свеж му бял отделение не е толкова гъсто осеян с различни неща, но тя има предимство - способността да лети! Камион с двоен шеврон върху предния капак оборудван с разтегателен конзоли крила и опашни площи, а във въздуха повишава миниатюрен реактивен двигател, скрит в багажника.

"Богинята" много повече пъти ще получат на големия екран. Неговият опит в почти две дузини роли. Много от тези филми са ви познати: "Г-н Никой", "The Tall рус мъж с едно черно обувки", "Завръщането на Висок рус", "Гатака", "Завръщането на резидента", "Почивка в Европа", "Завръщане в бъдещето 2", " уасаби "" The Runaways "," Мюнхен "," бягство "," Ден на чакала "," The Mentalist "," време "," Шпионинът, махай се "," Властелинът на война "... Но дори и тези, които не съм виждал всички тези филми, не е вероятно да забравяме, че един ден "богиня" пред тях витаеше в небето.

Над 20 години след пускането Citroen DS са продадени над 1,4 милиона копия. Излишно е да казвам, тази кола не е точно като хората - за времето, той имаше огромно културно значение. Единственото жалко е, че прекомерно висок стремеж към технологичния прогрес превърна в флагман на френската фалита автомобилната индустрия - ситуацията не спаси дори и на най-високо-продаваните любимото дете "двоен шеврон".

След като злата партия рали състезания, сега Citroen DS не е толкова бесен. В годишния тематичен фестивал на име няколкостотин коли идват от всички краища на света, само за да отида и да се покаже пред камерите на папараците.

През 1975 г. на производствения капацитет на Citroen са национализирани и свързан към Peugeot. В същото време производствените линии са отишли ​​за предходни случаи на чудотворно, сякаш чужденец модел на DS. Вероятно, това е плащане за смелостта на инженери и дизайнери, които са създали "Богинята". И все пак Citroen DS завинаги влезе в историята на инженеринг, като един от трите "автомобил на века." Аз му благодаря за това.

Съветската власт: всички автомобили с V8 от СССР

Фразата "американски автомобил с V8" звучи като логичен като "супа с понички." Фразата "съветски автомобил с V8," все още звучи странно като "сладолед и бекон." В същото време, сладолед и бекон, и ...

От практичност за естетика: кристал дизайн революция Шкода

О, измръзване, измръзване: историята на автомобилната климатика

Ние вече говорихме за това как "печката" в превозно средство. Този процес е дълъг и труден, но с навлизането на топлината в колата не свършва усилия, за да го правят по-удобно. Защото всички знаем, че женствен ...