Хърт не окачената маса и стойността на теглото на диска

Ние знаем, че запалката на колата, толкова по-добре. И бензина изтича и животът става по-весел и безгрижен. Но малцина знаят, че масата на масата на раздора. Има много окачената - това е всичко "лъжи" на окачването и се възприема. Без пружина същото - това е собствени колела с гуми, хъбове и спирачни барабани към дискове и спирачни апарати. Трябва да се каже, че международните стандарти при определяне на окачената-небликнал масите не винаги съвпадат. По-специално, съгласно немски стандарт DIN, на окачването масите са повече елементи за окачване и: лостове, пружини и пружини с клапи. Това по принцип е логично. Но усукване барове - това е появила. Но най-интересното е, че лентата на анти-рол излезе перфектен бездомник - половината от масата й пукнат, а другият не. Ето защо, за всеки конкретен модел за идентифициране на съотношението на масите може да бъде само на специални щандове, се прибягва до сложни изчисления. Защо го направи?

Фактът, че най-важното - е съотношението на окачената и окачването масите. От него, например, на гладък напредък на зависи. Колкото по окачването тегло, по-лошо гладкостта. Ето защо старата машина за тежките колела и окачване, чушките, че много плавност, не се различават. Познати, най-вероятно, много снимки, веднага след като багажника е добре зареден - Ride увеличава. Това е чрез промяна на съотношението на окачената и окачването масите.

Вероятно не е нужно да Айнщайн, за да се разбере влиянието на инерционните сили на превозното средство. Това е, за да ги дължим на всички видове преспи и навявания. Но е важно не само това. Колкото по окачването тегло, толкова повече върху детайлите на действието на инерционните сили. Да предположим, че се движат към един възрастен зависим SUV с задния мост, в който масивна скоростна кутия, оси и главини доста големи колела. При шофиране вълнообразна пътен участък ще бъде очевидно, че задната ос винаги плава. Всички, защото задната ос под влиянието на инерционните сили, просто не винаги ще имам време да се върне надолу. От тази хватка ще се влоши, а оста ще започне да "разходка". Същите инерционните сили са пречка за ефективно потискат тежките колела. Да, и да се ускори, като трудно. Защото нещо съществено в суровата офроуд джипове старата школа с окачване тежката ос по магистралите е ясно загуба новите лостови и главини на леки сплави.

ТЕГЛО дискове ДЕЛА

Фактът, че голяма маса на колата забавя своите ускорение и спиране разстояния се увеличават, никой не е извън съмнение. В същото време, въпросът за теглото джанти и гуми не е толкова често "изскача" при обсъждането на този въпрос.

Съотношението на окачената и окачването масата на превозното средство е изключително важен фактор, тъй като силата, при която компонентите на окачването на превозното средство се избута нагоре към пътната неравност трябва да се приведе в съответствие окачената маса, която заема на трусовете. В момента, когато колелото се влива в могилата, той започва да действа от силата хвърля колелото при процент, който зависи от еластичността на скоростта на гумите, размера на клубен и на превозното средство. В същото време, толкова по-окачването тегло, по-голямата кинетична енергия, за да се абсорбира от окачването - ако ние не искаме да бъдем само вертикално окачената маса, т.е. тяло с всичко, което е в него. По този начин, толкова по-ниска окачването тегло, толкова по-меко ще бъде развитието на колата. Ако съотношението на масите бедни, гумата няма да е достатъчно силно, за да се придържат към нередностите нови пътни настилки - това е, не страдат само ще се вози, но също и "хващане" на автомобила към пътя.

Inertia - собственост на даден обект да се противопоставят на промяната. Съответно, инерцията на колата - основната сила, която се преодолява в процес на ускорение. По-късно, вече в движение, инерцията ще трябва да преодолеят, за да се забави. Ако се обърнем към точната формулировка на физиката, на "инерцията е свойство на материята, за да остане в покой или в равномерно движение постъпателно, докато не се прилага външна сила към него." И има ли колелата - с изключение, разбира се, фактът, че тяхната маса е неразделна част от общото тегло на колата? За разлика от повечето други части на колата, колелата да се въртят при натискане на газта - по този начин да ги дава енергия да се върти. Колелата са по-тежки, толкова повече време и енергия отнема да промените скоростта на тяхното въртене. Това не е всичко - с колелата и гумите също се въртят спирачни дискове и вала на витлото, и с една и съща скорост. Понякога дори по-бързо да се върти трансмисионни и конзолна част на шахтата от задните колела и задвижване на всички колела коли. Освен това, колянов вал вибрация амортисьор, маховика и съединителя - всички центрофугиране при скорост на двигателя, и това е много висока фигура. В ниска предавка всички тези много детайли трябва да са без сук с голяма скорост през кратки периоди от време - което означава, че съпротивлението на силите на инерцията става много значима.

Така че, какви са последиците от посочените по-горе проблеми в практиката? Да вземем например най-новият модел Honda Civic предварително монтирани на джанти и гуми пакет за ъпгрейд. Стандартната Автомобилът е оборудван с 185/65 Dunlop и стоманени 14-инчови джанти.

Така Всяко колело претегля 15.5 кг. Те бяха заменени в гумата Nitto 205/40 и 17-цолови колела, като всяка тегло колело се увеличи до 19,5 кг. Тези четири килограма (26%) наднорменото тегло на всяко колело е достатъчно за захранване на превозното средство на динамометричен стенд за измерване са намалели с цели 5%. Това подсказва, че нарастването на масата на въртящите се части дори килограм вече е доста значителен: в този случай, всеки килограм добавя към всяко колело Honda Civic, «яде" повече от 1% от измерената мощност на колелата.

Увеличаването на задвижващите колела и размери.

Да предположим, че сте на шофиране на 15-инчови джанти и 205/65 гуми. Това е един съвсем обикновен конфигурация: в Австралия, например, е стандартен набор от полицейски коли. Дискът тежи около 9,5 кг, както и типична 205/65 гуми - малко по-малко от 10 кг. По този начин, ние имаме 4 задвижващи колела в 19.5 кг.

Да предположим, че сте решили да спестят на гумите, но променила колелата на сплав 15-инчов. Да приемем, че ще тежи 8 кг по този начин всяко колело, тежи 18 кг, отпадане половин килограм, или около 8%.

Можете известно време на шофиране много щастлив, и след това да реши да промени гумите на 16-инчов 225/50. Вашият избор пада, да речем, ROH Reflex колела с тегло 8 кг и гума Yokohama S1-Z, който дърпа 10,7 кг. По този начин, всяко колело е с тегло 18,7kg - като резултат, в сравнение с първоначалното предложение, вие спечели само 0,7 кг на колело, въпреки че тя е придобила много добри гуми.

Ние продължаваме нашите изчисления. Да речем, че сте решили да се промени отново и джанти и гуми, "ZAP" с 17-инчов ROH Z5 8,5 кг всяка, и Yokohama A520 235/45 формат на 11.9 кг. По този начин, като приключите с всяка тегло на колелото до 22 кг - бели от 20% по-тежък от оригинала. Такова увеличение би било наистина струва ви забави ускорение на превозното средство.

Вероятно следващия път закупуване на колела и гуми, ще бъде много по-внимателни към теглото си.