Хидравличен съединител КАМАЗ надежден фен диск

Общ вид на охладителната система на двигатели КАМАЗ

Кама транспорт дизелови двигатели снабдени с охлаждаща система с двойна течност конструирани в съответствие с традиционната схема. Той се състои от водна риза (кухини и система канал) в цилиндровия блок и цилиндрова глава, течен помпа (помпа), множество термостати, радиатор, тръбопроводна система и различни сензори. Също така в тази система включва вентилатор за изхвърляне на излишната топлина от радиатора за някои режими на работа на двигателя.

Работа на системата е както следва. При пускане на двигателя веднага започва да тече помпата, която осигурява дебит на охлаждащата течност в първия (малка) верига, заобикаляйки радиатора. По време на инсталацията за топлинна енергия работи термостат, който отваря пътя за охладителя за радиатор, който охлажда двигателя и поддържане на определена температура.

Въпреки това, радиатора не винаги работи ефективно - при високи скорости, както и до отстраняване на излишната топлина в атмосферата горещо време е значително се е влошила, което може да доведе до производство на топлинна и моторни аварии. Това решава проблема принадлежи към системата за охлаждане на вентилатора - той създава въздушен поток, който духа на радиатора, което позволява отстраняване на излишната топлина. Без фен нормалната работа на автомобила, особено през по-топлите месеци, че ще бъде невъзможно.

Тя осигурява специална операция на модула на вентилатора - фен диск съединител. Доскоро автомобили КАМАЗ използвани изключително хидравличен съединител (свързване на течности) в двойка с суич контролер. Днес все повече и повече КАМАЗ камиони са оборудвани с по-проста вискозно свързване (вискозен свързване). Тук ние обръщаме внимание само на съединителя течност - решение, което все още е популярен и има редица предимства в сравнение с вискозен съединител.

Назначаване на течен съединител и неговата роля в охладителната система

Fluid свързване има някои безспорни предимства и ползи за вискозен съединител и електрически вентилатор диск, който определя най-широката му разпределение. В сравнение с вискозен съединител, течност свързване работи по-надеждно и ефективно, че е по-ясно и изключване, предоставяща надеждна охлаждане радиатор. И в сравнение с електропривод, хидравличен съединител елиминира необходимостта от цяла електрическа верига с техните предпазители, сензори и кабели. В този по-сложна конструкция течност свързване изплаща надеждност и ефективност, които не са на разположение вискозни сцепления и мотор.

Хидравличен съединител изпълнява няколко функции:

• Мощност при излитане от коляновия вал до вентилатора;
• Гладка свързване и разединяване на охлаждащия вентилатор на коляновия вал;
• Работата на амортисьорите реактивни товари и моменти, които се случват, когато включвате и изключвате вентилатора, както и промяна на режима на работа на централата.

Все пак трябва да се отбележи, че веднага се течния съединител - неефективна устройството да функционира правилно, тя може да се извършва само в тандем с регулатора на ключ. Този възел извършва контрол операция на хидравличния съединител, и решава няколко проблема:

• Включване и изключване на вентилатора автоматично при достигане на температурата на прага;
• необратима промяна, деактивиране или мотора, независимо от степента на отопление;
• Осигуряване на оптималната честота на въртене, в зависимост от текущата температура на електроцентралата.

Работейки по двойки, на съединителя и контролера за управление на цялата система за охлаждане дизелов двигател на вентилатора и. Така че тези компоненти да играят важна роля, но тя не се различава по-сложно и скъпо устройство.

Дизайнът на хидравличен съединител КАМАЗ

Хидравличен съединител е просто устройство. основа му е движеща колело оформен като нарязани по тороид ( "поничка"), и от множество винтове свързани към корпуса. Корпус самата неподвижно монтирана на задвижващия вал, който, от своя страна, с монтиран на задната част на втулката лагер. Задвижващият вал има профилно свързване към задвижващия съединител на вала, която действа като посредник между втулката и коляновия вал. От външната страна на задвижващото колело е монтирано пръстеновидна шайба главина и задвижващата ремъчна шайба на самия генератор.

Вътре в корпуса е разположен задвижвано колело, което също е спиране на тор завъртат на плоската страна на задвижващото колело. В вътрешните повърхности на двете колела с тороидална форма, са предвидени ножове разположени радиално. Колелата са от плътна гума (с лопатки), което значително повишава тяхната надеждност и дълготрайност. съединителя задвижващото колело има 33 остриета в роб - един по-малко. Между колелата имат малка разлика, която е необходима за доставката и премахване на масло. Пространството между колелата и завърта един с друг за да се образува вътрешната повърхност на работната кухина на хидравличния съединител.

С задвижваното колело е неподвижно свързан задвижван вал, който преминава през отвор в центъра на задвижващото колело и през ролка главина, и края на главината на вентилатора. монтиран вентилатор колело на главината с помощта на болтове и могат да бъдат отстранени, ако е необходимо. Водени вал е поддържан от лагер, разположен в главината ролка, втори подкрепа лагер е в корпус.

Целият възел е монтиран в предния капак на цилиндъра, течност свързване е подравнен с коляновия вал на двигателя. От външната страна са разположени шайбата с генератор устройство и вентилатор главината, в течния съединител затворен с капак, който е монтиран в лагер провеждане задвижващия вал (и следователно тази част често се нарича свързване лагер телесна течност).

Контролерът прекъсвач също има просто устройство. основа му е корпус, в който са маслени пасажи, тип макара клапан и термо сензор, който променя дължината като функция на температурата. Този възел е разположен в дясно цилиндровия блок, на входната тръба (през охладител подава към водната риза, в това място има най-ниската температура), докато петролните пасажи свързани към главния двигател масло линия (който е директно свързан към секцията за разтоварване на маслената помпа ) и маслени канали в блок и в съединителната лагерно тяло течност.

Хидравличен съединител и контрол превключвател винаги работят заедно и само в крайни случаи да изискват намесата на водача.

Принципите на работа на хидравличния съединител

Хидравличен вентилатор за охлаждане, може да работи в три различни режима:

• Автоматичен режим - за да включвате и изключвате вентилатора за охлаждане се извършва автоматично при достигане на прага температурата на двигателя;
• Принудително постоянно деактивиране - вентилатора е винаги на разстояние (обаче, в този режим на работното колело се върти бавно, тъй като тя засяга входящия въздушен поток, както може да се случи въртене поради триене в захващащото лагера);
• Принудително непрекъснато включване на вентилатора - перката винаги се върти.

Превключването между режимите се извършва с помощта на лоста на регулатор-ключ. Автоматичен режим е означена с буквата "А" или "В" (в зависимост от конкретния вид на контролер), постоянно деактивиране - буквата "О" ( "изключено"), превключвател за четене - буквата "Р" ( "свързан"). Ние сме най-вече се интересуват от първия режим.

В автоматичен режим на работа, температурата на охлаждащата течност thermopower контролира от сензор, който е затворен херметичен цилиндър на малък обем, напълнена с активна маса, която се променя обема си по време на топене. Активната маса обикновено е гранулиран восък смесва с метални гранули, графит и други материали. Това означава, че той използва същия разтвор като в пещ.

С леко загряване на двигателя (85 ° С) на сензора има малък обем, така че клапанът се затваря и блокира достъпа до хидравличния съединител масло. При нагряване на състава на двигателя до 85 ° С или по-висока (в зависимост от настройката) Напълнете сензор смес се топи, дължината на сензора се увеличава, и действа върху вентила, при което регулаторът отворени маслени канали - в този случай масло от основната линия под налягане навлиза в предната покриване на цилиндровия блок, където канал и специална тръба в лагерното тяло се подава към течния съединител към задвижващия вал, и чрез канали в него - работна камера течност свързване.

Налягане масло запълва работа на съединителя кухина, когато е под въздействието на движещите се лопатки на колело започва да се върти - потокът взаимодейства с лопатките разположени на задвижваното колело, прехвърлят част от нейната кинетична енергия, и също е накаран да се върти. В резултат на това двете колела започнат да върти почти като един, а заедно с тях и е перката на вентилатора да се върти. Въпреки това, маслото не осигурява твърда връзка на колелата, така че промяна на оборотите на двигателя задвижва колело поради вискозитета на маслото се променя неговата ъглова скорост постепенно, предотвратяване на удари и неравномерно вентилатора.

Контролерът превключвател работи така, че количеството масло подава към течния съединител по всяко време зависи от температурата на двигателя - колкото по-висока е, по-масло. Ето защо, на горещия двигател, вентилаторът се върти по-бързо. Също така, регулаторът може да регулира праг температура хидравличен съединител и изключване в диапазона от 85 до 90 ° С

Когато падането на температурата на задвижването под 85 ° С сместа в сензора отново се втвърдява, обемът му се намалява, което води до затваряне на клапана. Масло поток спира във втулката и маслото, което остава между колелата, под действието на центробежната сила чрез специално условие отвор в корпуса постепенно се освобождава в масления картер. Докато се намалява количеството на маслото на задвижващото колело престава да действа за водещите и перката спира въртенето си.

Важно е, хидравличен съединител част на движение (това включва вал течност задвижващ съединител и задвижващия вал, задвижващото колело с корпуса и главината на макарата и самата ролка алтернатор) винаги се върти независимо от температурата на двигателя. Това осигурява постоянен генератор устройство, дори ако течния съединител е изключен или от ред.

Както може да бъде оценено, принудително и изключване на хидравличното свързване се осигурява чрез отваряне или затваряне на прохода масло в регулатор превключвател. Принудително отваряне и затваряне на канала чрез завъртане на тръба с отвори в горната част на регулатора. Когато положението на лоста (и тръба) в режима на "О" и "Р" клапан продължава да работи, но не оказва влияние върху действието на регулатора.

Експлоатация, поддръжка и ремонт на хидравлични съединител

Хидравличен съединител не изисква специална поддръжка - тя може да бъде в продължение на много години, за да работят гладко, осигуряващи надеждни и изключване на вентилатора. Въпреки това, с течение на времето детайлите на съединители течност са подложени на износване, в резултат на което цялата единица може да се повреди. В този случай, вентилаторът може да се върти на по-ниска скорост, или които не са включени, което е изпълнено с прегряване на двигателя. В случай на свързване счупване течност трябва да се смени възможно най-бързо.

Обикновено хидравличен съединител промяната в комплект с капак единица отпред - тази опция е най-простите, тя изисква минимално време и усилия. Факт е, че отстраняването, демонтаж, ремонт и монтаж на хидравличен съединител - това е доста сложна и изисква специални инструменти. В допълнение, след монтажа на течен съединител, че е необходимо да се проведат изпитвания и коригиране на стойката, че единственият наличните услуги. Трябва да се отбележи, че покритието Резервният комплект с хидравличен съединител се изисква частично оттегляне и вдигане на двигателя, но тази операция е много по-лесно за изпълнение, от ремонт на хидравлични съединител.

Ако течният съединител не се нуждае от поддръжка, включващата контрол хидравличен съединител от време на време да изисква намесата на водача. По-специално, е възможно да се променя температурата на праг, при която се активира течния съединител. Това се постига чрез промяна на броя на подложки, разположени между датчика за термо и корпуса на контролера. Но често е необходимо да се намали броят на пръстени, но само ако температурата на захранващ блок по време на работа не се намалява по-малко от 105 ° С

Може също да искате да принуди постоянното включване и изключване на вентилатора. Препоръчително е да се включи в прекомерно покачване на температурата на мотора, изключване - когато температурата спадне под нормалното. Обикновено, такива ситуации възникват при различни повреди на системата за охлаждане, така че споменатият аварийни режими се считат. Ако се сблъскате с такива ситуации, трябва възможно най-бързо идентифициране и отстраняване на неизправности е възможно.

Като цяло, вентилаторът се задвижва от хидравлична съединител е надеждно и ефективно изпълнение на своите функции, то има значителен ресурс и обикновено не създава проблеми на шофьора на камиона.

Тези резервни части за продажба:

• болт M10h140h1.25
  хидравличен съединител КАМАЗ
• болт M10h140h1.25
  MP хидравличен съединител КАМАЗ
• Болт M12h1.25h120 КАМАЗ
  лъч монтиране на двигателя,
  хидравличен съединител
• болт M12h1.25h120
  КАМАЗ, УРАЛСКИЯ свързване на течности,
  блок глава монтиране
  PPC
• болт M12h1.25h120
  течност съединителната глава
  блок, скоростна кутия монтаж
  ВАЗ, КАМАЗ, УРАЛ ТТМ
• болт M12h1.25h140
  хидравличен съединител КАМАЗ, УРАЛСКИЯ
  ТТМ
• вал КАМАЗ колело
  задвижван хидравличен съединител (АД
  КАМАЗ)
• Задвижващия вал КАМАЗ
  хидравличен съединител (КАМАЗ)
• превключите хидравличен съединител
  фен диск
  КАМАЗ (КАМАЗ)
• превключите хидравличен съединител
  фен диск
  КАМАЗ (КАМАЗ)
• Хидравличен съединител КАМАЗ (АД
  КАМАЗ)
• Хидравличен съединител КАМАЗ (АД
  КАМАЗ)
• течност свързване
  КАМАЗ-EURO-1,2 задвижка
  Вентилатор (КАМАЗ)
• пръстен КАМАЗ
  О
  свързване фен флуид
  STROYMASH
• пръстен КАМАЗ
  О
  свързване фен флуид
  силикон
• пръстен КАМАЗ
  уплътнителната глава
  блокове, включени
  течност свързване въздуха. PPC
  Vitocom
• пръстен КАМАЗ
  уплътнителната глава
  блокове, включени
  съединители течност, vozduh.KPP
• ключ жилища КАМАЗ
  хидравличен съединител (КАМАЗ)
• КАМАЗ включване тръба
  хидравличен съединител (КАМАЗ)
• хидравличен съединител лагер
  КАМАЗ охлаждаща система
  Зил-133