Характеристики на диагностика на мотор генератор вина

Традиционна автомобилната генератор е устройство за превръщане на механична енергия, получена от въртенето на коляновия вал, в електрическа енергия.

Генератор работи в нормален режим, батерията се зарежда и захранва потребител на електрическа енергия с такива средства като фарове, габаритните светлини, бордови компютър, и т.н. Във връзка с такъв огромен обем работа на съвременните автомобилни алтернатор най-високите изисквания, особено по отношение на надеждността на апарата, тъй като осигурява безпроблемна работа на компонентите на набор от превозни средства.

За да започне да генерира електрически генератор на терена намотка трябва да бъдат под напрежение. Това се случва, когато водачът се обръща на контактния ключ до желаната позиция. За да регулирате тока в областта ликвидация са означени с регулатор на напрежението. Това се нарича ротор въртяща се част на изделието, задвижван от над ролка с помощта на V-колан. Електромагнитно поле, което се създава, когато роторът се върти, индуцира електрически ток (АС) в котвата намотка (статор). След изваждането от статорния ток да бъде поправена и става постоянна. След това, на постоянен ток се изпраща към бордовата мрежа машини.

генератор диагностика - е необходимо процедура, която трябва да се извърши, когато неправилното функциониране на оборудването на превозното средство. По време на процедурата за диагностика може да открие както електрически и механични проблеми. Последният в много случаи са резултат от износване на лагери, които в крайна сметка може да доведе до притискане на ротора или появата на шум в лагерите. Изпълнен изкривена ротор статор деформация, и, от своя страна, може да причини увреждане, 3-пинов намотки.

Броят на механични повреди са причинени от счупване дефекти в лагерните възли и двете преден и заден кориците на генератора, както и износването на списанията на вала. Тези грешки често се проявяват в случай на късно лагери за подмяна. Смята се, че размерът на грес да влезе в лагера по време на производството му, трябва да бъде достатъчно за цялото време на работа на генератора, но на практика това често не се потвърди. Неудобство описано по-горе може да се определи от ухото. Лагерите на нужда подмяна показва увеличаване на шума, която произвежда моторни генератор, когато двигателят работи на празен ход (на звука може да се подобри чрез увеличаване на оборота), както и периодично повтаряне popiskivaniya идваща от зоната, в която се намира на генератора.

Генераторът е значително количество електрически части, така че съществува голяма вероятност за поява на този вид повреда. Примери могат да служат като прегряване и изгаряне диод мост токоизправител. Освен това, в резултат на маса при ликвидация могат да бъдат изгорени трифазен, да се провали регулатора на тока, скъса възбуждане ликвидация.

Ако не е осветена генератор лампа при запалване, тя може да се дължи на:

- отказ на лампата (или още по-лошо, на генератора);

- съединение между статорните намотки на "масите";

- увреждане (или лоша настройка) реле зареждане крушка;

- скъсване на проводник, който свързва кутията предпазителя на контакта с такса лампи щепсел релейни;

- късо съединение в един или няколко отрицателни клапани.

Ако лампата за зареждане свети след изключване на запалването, е вероятно да се случи на закриването на положителния диод. Може да се наложи да замени диод дъската.

В случай на ситуация, в която светлини предупреждение свети, дори когато светлините на автомобила или с честота, проверете ремъка алтернатора (той може да се подхлъзнат), регулирайте контрол светлина превключвател, състоянието на положителните генератор клапаните. Освен това, причините за това явление са:

- прекъсване на захранването, за създаване на тапа връзка реле зареждане контрол светлина и центъра на "звездата" на генератора;

- пробие в ликвидация верига за доставки;

- окисление на контактните пръстени;

- повреда или неправилна настройка на регулатора на напрежение.

Както вече бе споменато по-горе, шумът, когато генераторът често е индикация за износване или лошо смазване на лагери, но и други недостатъци могат да доведат до появата на странични звуци. Те включват:

- силна окисляване полюс на изхода на акумулатора, както и върховете на кабели;

- увреждане на връзката между ключа за запалване и диригент на върха;

- външен вид interturn изолация на намотката на статора (в този случай, виене може да чувате звуци).

Много шофьори са запознати със ситуацията, когато батерията се зарежда твърде малко. батерия причинява недостатъчен заряд може да бъде:

- недостатъчно напрежение колан, в резултат на подхлъзване му по време на работа на натоварването на генератора;

- неизправност в батерията;

- слаб закрепване (или повреда) на тел съвети на генератора;

- окисление на клемите на батерията;

- увреждане на проводници, водещи от генератора на батерията;

- отворено (или interturn верига) във веригата на една фаза на намотката на статора;

- повреда на един от диоди токоизправител.

Ако батерията не се зарежда, трябва да се провери на четката (те могат да увисне), контактни пръстени за изгарянето им, както и регулатор на напрежението. В допълнение, това може да причини проблеми:

- прекъсване на възбуждане верига;

- паша ротор по време на въртенето на полюсите на статора;

За да проверите областта ликвидация, е необходимо да се въвеждат заключенията на уред за измерване на пръстените на ротора. Ако последното е в добро състояние, съпротивлението на намотката е в диапазона от 1,8 до 5 ома. Един безкрайно голямо съпротивление показва отворена възбуждане схема ликвидация. Доста често има разминаване, където свързването на намотките са запоени към пръстените. Проверка на качеството на това запояване се препоръчва да се обърне специално внимание. За да направите това, можете да преместите иглата свързването на намотките в областта на запояване. Това потъмняване и отделяне на изолиращия слой може да се посочи с висока вероятност, че намотка изгарят.

За статор омметър терминали намотка верига са свързани с неизолирани част на желязото на статора и заключението на намотката. Ако намотката е ОК, тогава инструментът ще покаже схема. Диагноза interturn изолация на намотката може да се извърши като се използва PDO-1 устройството. В случай на фаза идентичност на екрана само ще се вижда един oscillographic крива. Две криви се появяват, когато фазата се променя поради счупване или interturn вина.

Диод токоизправител единица чрез изваждане от статора, се извършва с помощта на омметър. Устройството трябва да е по-рано, за да се даде възможност на измерването в ома. Краищата са свързани с омметър и фаза изходните клеми на устройството токоизправител. След следва да бъдат разменени измерванията. Ако в този момент четенето ще се промени драстично, това говори за възможността за обслужване на диода. Ако това не се случи, тогава диод е повреден. По същия начин, трябва да се покажат всички диоди, включени в модула токоизправител.

Тестване на лагерите на мотора генератор започва с тяхната визуална проверка. Необходимо е да се гарантира, че няма пукнатини, корозия, срутване или протриване, силен шум и реакция проверка лекота на въртене. Предварително лагер трябва да се изплаква 10 на сто разтвор на маслото в двигателя в обичайния бензина. Освен това, печатът се отстранява с помощта на пинсета. След промиване на сух лагер. Полагане около 2-3 грама от подходящо смазване, запечатване може да бъде разположен в място. В случай на повреда на топките, сепаратор разкъсване или твърде много износване топка места са сменени. Своевременното провеждане на генератор диагностика моторни помогне да спестите пари по време на следващия ремонт на уреда.