градски автобус Преглед NEFAZ 5299-40-51

В нашите изследвания ние многократно пише за леки и товарни автомобили. Това е време да се говори за автобуси. Запознайте се с един от най-новите иновации на OJSC "КАМАЗ" - градски нископодов автобус NEFAZ 5299-40-51. Интересно е за нас и от факта, че много скоро тези автобуси ще превоз на пътници по пътищата на Набережние Челни.

За тези, които никога не са чували за автобусите NEFAZ. малко помощ. Тези големи автобуси клас (10-12 м), които са направени на базата на КАМАЗ шаси. "NEFAZ" - е името на дъщерно на АД "КАМАЗ" (Neftekamsk автобус растение), която се занимава с производството на автобуси на КАМАЗ шаси.

Това е, без значение колко е трудно да се досетите, в Република Башкортостан Neftekamsk.

Автобус NEFAZ 5299-40-51 - един от най-новите иновации на компанията. Това е градски автобус с нисък под 100%. Ниско ниво етаж - едно от основните изисквания за модерни градски автобуси. Тя позволява на пътниците удобно да влизат и излизат от автобуса без изкачване на стълби. височина Етаж NEFAZ 5299-40-51 автобус е само на 360 mm.

Също така, в автобуса има сгъваема рампа в средната врата и платформата за поставяне на инвалидна количка в кабината, оборудван с сгъваем подлакътник и бутони спре изисквания, което позволява да се превозват пътници с увреждания.

Автобус NEFAZ 5299-40-51 оборудван коленичи система, която позволява чрез промяна на налягането в автобуса на въздушно окачване се наклони към спирката, намаляване на разстоянието от пътя до автобусната етаж, което го прави лесно качване и слизане на пътниците.

Автобус NEFAZ 5299-40-51 има т.нар подобрен интериор. В сравнение с предишното изпълнение на кабината, там се разглеждат следните промени:

нови, по-добри и по-приятно да гледам материали и облицовки
нови дръжки на горния парапет
Нови лампи за таван, вградени в тавана
нови таванни панели закръглена форма (вместо от предходните квадратни го)
по-естетичен корпус на отделението на двигателя в задната част на автобуса

Като цяло, автобус интериора много е ергономично още: отишли остри ъгли и ръбове, винтове стърчат навсякъде и винтове и т.н.

За комфорт по време на студения сезон в кабината инсталиран нагревател. В горещия сезон услугите на пътниците две люкове в тавана. Те са с двигател, който контролира бутони са разположени в предната част на кабината.

Автобус, предназначен за превозване на 24 седящи пътници плюс едно място за инвалидна количка. Общият капацитет на места до 105 души.

Променена и кабината на водача. По-рано, шофьори стигнат до работното място през една от вратите на предните врати и пътниците - през второто крило. Сега, две от клапите отворен достъп директно във вътрешността на автобуса. И в кабината, в пилотската кабина палуба се направи люлка врата в кабината на водача.

Това решение го прави лесно за качване и слизане на пътниците, а също така увеличава пространството за правостоящи пътници. Вратите са изработени с полулегнал прозорец nishoy монета.

Ключалката от страната на водача може да бъде заключена, има специална ключалка за отваряне на дръжката.

работното място на водача е станал по-комфортен. Кабината е имал голямо багажно отделение зад седалката на водача, както и множество чекмеджета и ниша за малките неща.

На панорамното предно стъкло и големи огледалата за задно виждане осигуряват отличен поглед върху волана.

Но огледалото в салон може да се направи сферична и правоъгълна и по-широк.

От страна на предното стъкло и са низходящ завеса за защита на водача от яркото слънце.

Автобусът е оборудван с автоматична скоростна кутия Voith, така че на пода само два педала - газ и спирачка.

Вместо обичайните скоростния лост е монтиран с дистанционно knopkamii.

Той включва 5 бутона:

D - движение напред
R - назад движение
N - Neutral
1, 2, 3 - режим Бутон за избор на работа на машината, в зависимост от условията на движение

Педалът за газ вече не е на пода и обесване. От лявата страна на водача е ръчна спирачка клапан, както и множество копчета, отговорен за отваряне и затваряне на врати, осветление и други функции.

Малко по-висок намира дистанционно автоматично пожарогасене система, с която активната автобуса.

Единственият отрицателен, което хваща окото, е архаичен зад волана на тънки крака, познати дори в съветските камиони.

прост инструмент клъстер включва LCD дисплей и 6 устройства:

скоростомер
тахометер
индикатор за гориво
температура на охладителя
Две индикатор въздушно налягане (съединение I и съединение II)

монтирана седалка Self шофиране на духалото за комфорт зад волана.

Той разполага с механично регулиране в няколко посоки. Седалището се премества да се плъзга напред / назад в достатъчно голям диапазон да се удобно за водачи на натрупването.

Автобус в традиционен проектни варианти, които имат всички автобуси NEFAZ след последното в нов стил.

За разлика от другите версии е наличието на газови цилиндри на покрива на блок, защото той е оборудван с бензинов двигател.

Също така на този автобус е зададен му панорамно челно стъкло (без централната преграда), подобряване на видимостта на водача. След чистачките са се променили и ако в традиционните версии на чистачките в положение за паркиране, в изправено стоящо положение в центъра на стената, на панорамен стъклен са поставени хоризонтално в долния ръб на стъклото.

Фарове автобус NEFAZ компания Hella. Долен участък подредени дневни светлини, които са включени след стартирането на двигателя. Над тях в три отделни секции са разположени в близост, дългите светлини и мигачи.

Автобусът разполага с три двойни врати от дясната страна с електропневматичен контрол.

Сърце NEFAZ 5299-40-51 автобус е шест-цилиндров бензинов двигател на Mercedes-Benz M 906 МИГ. Това е в съответствие с класа на околната среда Euro-5 произвежда 279 к.с. мощност и 1000 Нм.

Гориво е метан газ за него. 8, газови бутилки са подредени за съхранение на покрива на автобус, чиято обща стойност е 984 литра.

В комбина с работещ двигател с четири машина компания Войт.

Предни и задни въздуха автобус окачване, заден - зависими, пред - независим.

Задна ос тип портален се прилага за получаване на 100% нисък етаж, в която основното устройство не е позициониран в средата и отстрани. Основна част от трансферите е италианският продуцентската компания Oerlikon Graziano.

Това е така, защото на монтирането на мост портал двигател тук не е в центъра, и е пристрастен към лявата страна.

Спирачки дискови колела на автобуса.