Frame срещу лагер на тялото - Autokadabra
Добър ден.
С един приятел наскоро започна да изберете офроуд превозно средство, която е да offroada трябва да шофирате по магистралата. Стана интересна разлика срещу монокок конструкция е offroada.
Чета техническо осигуряване. Безусловно рамка е почти изискване за offroada. На професионалистите да хвърлите малка рамка материал в среза.
Интересното е следното, разликата между поведението на джипа на рамката с тегло от 1,8 тона оф-роуд превозни средства с каросерия монокок и със същото тегло на магистралата със скорост от 100 километра в час?
За тези, които нямат представа. Рамкова конструкция, това е, когато колата е на стойност въз основа на рамката на каналите, която е прикрепена към цялата шаси, двигател. Монтира се в горната част на тялото.
извършване на тялото - това е, когато организмът сам въведе носеща структура реи, който заменя пълен кадър.
Информация от Wikipedia
Направят изводи: скованост, нерушимост, простота. че всъщност трябва да offroada
- Разделянето функции рамка на тялото и води до значително увеличение на теглото в сравнение с тялото на подкрепа;
- автомобили кадрите са склонни да При равни други условия (сравними размери, тегло, клас на превозно средство) имат най-лошия пасивната безопасност, поради трудности с създаването на програмирани зони на деформация;
-.
И какво. на червено? Вид оферта да добавите?
Основният недостатък: много на тегло, а след това се нуждаят от по-мощен двигател, по-голяма кутия, теглото още повече, по този начин потреблението. Е, ако се изброят тегло недостатъци. И още повече ще се елементи, които са и предимствата и недостатъците в същото време.
За тегло Volvo отдавна доказа, че на всеки 100 кг от теглото на колата, за да се увеличи сигурността. В един смешен%, но се увеличава.
@RainbowDemon Всъщност, това е странно. Имах короната 89 на годината - така че се чувствах напълно комфортно. Niva свикнали с "извън качване" и обикновено се намира по същия начин =)
@StamPit yapah В много от тях на миналия век е бил само един проблем с поставянето на високи хора - ограничен регулиране на дължина. Да речем, в yapah 80 дори и аз се поберат много трудно - трябва да се променя. В yapah 90 мен много по-свободна, гръб до гръб, от последното кликване, но изкачвания (аз просто се опитват да седне с краката направо, както е възможно и вертикалната гърба). Много модерен yapah Аз дори избута седалката напред малко, в противен случай не достига педалите. Понякога високите познати се оплакват, казвайки, че седи неудобно, но често след това обвиняват приземяването им - много кресло, което води nedotyanutsya ръце, ние трябва да се премести на възглавница напред и като резултат - краката му по-високо от главата му.
@RainbowDemon имам само един от най-големите предизвикателства - аз се качих в колата. Класическите коленете спряха върху ушите, в длетото - в зъбите, в Toyota - да, това е нещо. Но оф-роуд каране изглеждаше простор. Дори и да е на класическата Нива Устоях всичко и навсякъде ...
@StamPit skazt е трудно, аз много по-ниска, така че никога не се обърне внимание. По принцип обикновен Pajero аз все още dohrenischi пространство над главата ви (в моя кацане, с почти максимална вертикална облегалка и каска) и ако peresverlit седалка, човекът в 190 ръст от 100% воля и дължина и височина, по възможност 195 ще се побере без проблеми.
@RainbowDemon чудя какво SUV освен УАЗ, може да е препоръчително за човек, с увеличение от 195? Niva като достатъчно, между другото =)
@Frantic със скорост до 100 km / h е почти никаква разлика, КМК. Единствената разлика - рамката на колата попада в завоите рано легна. физиката на процеса не обяснява, но лични чувства - това може да се дължи на размера на колелата.
И даде пример за SUV с тяло монокок и с тегло 1,8 тона.