F-15 с ръцете си

Е, това е повече от горещо лято, и имаше цяло много свободно време, което може да се даде за изграждането на нови модели. След почистване на апартамента, намерени чертежи на САЩ F -15, което бях планирала да събере за "горещи" и е трябвало да изобилства свободно време през лятото, но както се оказа, не е имало време дори да летят, да не говорим за моделите строителни и ремонтни.

Да започваме! Разширете рисунки изглеждат прави, че ... порязване части.

Реших да направя равнината на основата под зелената 6mm ламинат, че си купих преди година, когато реших да се изгради първите RC самолети. Самолетът отдавна разделени, но материалът напусна морето, не изчезват толкова добър))).

Конкретно за този самолет е купил електроника, включително: мотор Turnigy 2826 1900 кв. която се е доказала на хидроплан Polaris тегло 605gr, с винт и съпровод 7x4 3 S самолети могат да летят вертикално, Turnigy 25A регулатор 4 HTX серво електроника 900. Цялата тежест е 126,1gr.

Фюзелажа тип кутия, без никаква печалба или балса въглерод.

Че самолетът е имал редица копие на формуляра, ще бъде необходимо да се направи закръглянето на 90 грама. ъгли на тялото на самолета, които са залепени ленти potolochki, които ще носят товара след ъглите, така цикленето може да се направи достатъчно голям радиус закръгляне, което оказва благоприятно влияние върху външния вид.

Когато в залепване активно използва различни литература, включително и класики))) Само за по-добър баланс при дълги шевове с използване на самозалепващи се ленти като хонорара докато грабва лепило.

Окачване на двигателя, беше решено да се направи с изваждането от кутията за плодове, които аз трябваше да отида до най-близкия магазин, от който се върнах с плячка.

Тъй като опори на двигателя от рисунки не е, че е необходимо да ги вземеш от главата си. малко за маркиране, Dremel да помогне и това е, което се случи, на пръв поглед не е съвсем лошо, тегло 14gr

Поставено двигател монтаж на място, се използва като адхезивна смола 5 минути, за по-голяма сигурност и точно фиксиране на двигателя монтаж по време на полимеризацията на смола нарязани вдлъбнатини в долната и горната част на корпуса.

А крило е направена от един лист potolochki. За крило има твърдост, необходими за летене, се определя като греда карбоксилна диаметър на тръбата от 4mm.

Карбоксилната жлеб за тръба в крилото извършва чрез Dremel и дюзи за смилане. Сред диапазона от резачки за Dremel има голямо разнообразие vserazlichnyh за всеки повод в живота, аз бях един нож за керамични плочки, след като премине под махалото се оказва перфектен канал точно под карбонова тръба остава само да се намажете лепило.

Нос конус и фенер, изработен от набор технология. На нос аз трябваше да се залепи слоеве 12 potolochki на лампа 13. Бланки бяха доста тежки, така че всички смелостта съм извади смлян bormashinkoy.

Тъй като батерията се намира в носа на самолета, и контрола в опашката, е необходимо да се удължи проводниците. желаната част от силиконови кабели не са имали на разположение, така че отделете това, което идва на ръка, като токовете не са много големи, трябва да е достатъчно)). Контролерът просто залепени вътре в корпуса на двустранен лента.

При всички крепостните селяни, беше решено да се направи на шперплата и закрепете поставката, за да samoreziki, надеждно и, ако е необходимо, може да се промени бързо повреден.

Асансьорът е съставен от две части, свързани помежду си чрез една ос на въртене, на които кобилицата I залепени чрез конвенционални двигатели, глава найлонов конец и напълнена със смола. Hole ос на въртене в самолетите да са направили заточени фибри прът 2 mm въглерод, предварително се направи на оста на въртене на повърхността, че е трудно да се направи точно, но аз го направих)))

Към оста на асансьора не е счупено potolochku, на нея са поставили шперплат усилватели. За асансьора не се плъзга по оста на въртене е прикрепен ограничители шперплат.

Traction в асансьора, изработен от кламери (които по-късно изрази съжаление, че не е достатъчно твърдост и волан пеша един ден кацане на всички извит на 180 градуса). Тогава той трябваше да замени жаждата за твърда, което трябваше да се изрязва крайния равнина (((

Лепене на крилото и конуса на носа.

Всички кабели от Крепостникът и узаконяването влезе в radiootsek, който се намира в центъра на самолета, направих отделна люк за него, защото окончателно извадено приемника от един към друг модел и да го запечата в самолета лукс за мен. Точно такова споразумение radiootseka елиминира необходимостта от удължители за сърв, които никога не го направих неща.

Всички основни компоненти са взели своето място.

Както примките на елероните използвани лента. Hog е твърде мързеливи, за да се намали, така че оставете закупили. Traction на елероните са изработени от пластмасови вилици и закупени връзки от swashplate 500на хеликоптера.

За определяне на лампа използват магнити, от една страна, и парче шперплат, който се вкарва в отвора на корпуса, от друга страна.

Mate за фиксиране на лампата.

Лента използване оцветена лента и нормално домакинство желязо. Когато задълбочен подход към този случай се оказва rovnenko, без бръчки и, по мое мнение, доста, но практически нищо, защото както знаете Scotch значително добавя сила potolochke. За дълго време исках да рисувам самолета при настоящето, със сиви боя и поставяне на стикери, но причина спечели, тъй като скитник, че не беше много груба контакт със земята, за моите модели в същността на нещата, поради тази причина, аз не правя ходова част, първо да свикна равнината, а след това ъпгрейд.

За определяне на изрязани на паралелепипед пяна гъба, в който каналът е направено под ACC батерията, проведена чрез триене.

Обикаляне в кръг, проведено веднага след строителството, без да се чака хубавото време. Времето Ден прелитане открояваше не толкова ... студени, силни ветрове поривист ... които все още разглезени настроение. Това беше така: слагам на самолета на земята, разсеян, и в този момент един порив на вятъра в самолета се превръща салта по асфалта (((не е в небето, и вече е имало следи от неуспешно кацане ...

Сложих проверява ACC подравняване и е установено, zapuskatora, газ за максималното извеждане отлетя ...))) подравняване. показана на фигурите, на гърба е прекалено, трябваше да бъдат засадени и добавяне на камъните в носа) В резултат на това емпирично разкри, че от този, посочен в чертежите трябва да се премести, за да 1.5-2sm напред.

Вторият полет е по-спокоен, с правилното привеждане в съответствие лети доста бързо, не се контролира при ниска скорост, но това е разбираемо, духаше кормилото на витлото не е с висока скорост rulitsya и дори се опита да се включат в битката с грабливи птици, където той е бил ударен, но почти без никакви последствия, но кацането беше спешен случай) един елероните повърна удар за 45gr и засече.

модернизация

След няколко мисии, беше решено да се направи шасито. За по време на излитане и кацане винт не се придържат към земята трябваше да се правят дълго колесник, от това, те изглеждат малко от процент, но тяхната функционалност не е засегната.

Тъй като ударопоглъщащи проводниците на ръка не се колесник от алуминиев прът 6 mm амортисьори. Тъй като люлеещи лостовете на 500-та хеликоптера))) съвпадение извори не са открити, така че времето, беше решено да се използват дъвката за пари. Задният стълб 3 са приложени към fanerku винтове fanerka поставят на 2-залепваща лента на фюзелажа. Тегло 14gr багажник.

За контрол на въздухоплавателното средство на земята съм прикрепен към предната Серве багажник, на която на следващия модернизацията закачен кормилото (сега не си))))) Ето какво се случи:

При тестване на шасито в едно действие багажник не е претърпяла отслабване отвор за закрепване и даде път ((((Нова е направено в продължение на 20 минути и да се замени.

Със самолета шаси сваля красиво и толкова ефективно задава.

Работните характеристики на самолета:

Тегло: 476gr (без Ака, лети до 1000 mA, 1350 mA, 1800 mA, 2200 mA)

Двигател: 2826 turnidzhi 1900ob \ в винт 7x5

Контролер: 25А turnidzhi