Evolution автомобили Формула 1

В тази статия бих искал да покаже историята на Формула 1 колите като пример за отделните машини.

Официален Формула 1 датира от 1950 г., в който шампионът е италианската Dzhuzeppe Фарина в Alfa Romeo.

Ferrari 500 (на Ferrari 500) - 1952 (Италия)

Първите два сезона във Формула 1 (1950-1951) заминава за отбора Alfa Romeo.

Но след напускането на състезанието, Alfa Romeo, Ferrari отбор (Ферари) изглеждаше по-уверени и доминира до края на следващия сезон, тъй като той е единственият отбор, който е проектирал колата специално за тези правила.

През 1952 г. италианският Алберто Аскари зад волана на Ferrari 500 стана шампион, печелейки шест от седемте състезания.

Колата е с четири цилиндров двигател с мощност от 170 к.с. при 7200 об. / мин, тръбно шаси и задна "De Dion" тип мост.

Cooper Climax T51 - 1959 (UK)

През 1959 г. революция сред автомобилите направи Cooper в екип, за изграждане на първата задната кола. Купър T43 / T51 известен с много добра работа, но слаб мотор. Резултатът не беше закъсняват и в следващите две години (1959-1960) Dzhek Brebem стана шампион. През 1961 г. вече всички участници на шампионата преминали към дизайна на задната кола.

Работен обем на двигателя е само 1960 сс. см, което със сигурност не е в съответствие с голям капацитет на машината. От 1959 г., се използва четири-Climax двигател (2495 куб. См) 240 к.с. при 6750 об / мин.

Ferrari 156 F1 "Sharknose '- 1961 (Италия)

Екипът "Ферари", да се жертва един сезон през 1960 г., подготвен за модела 1961 zadnemotornyh "-156", оборудван с чисто нов V6 двигател, чиято мощност достига 180, а по-късно - и мощност 190 к.с. Той Фил Хил спечели световната титла.

До 1973 г., тялото е направен от алуминий. Двигателят шестцилиндров (ъгъл между цилиндрите 120 градуса) има обем от 1498 см Мощност е 190 к.с. при 9500 об / мин.

Lotus 25-1963 (UK)

Голям скок в развитието на гуми, както и нови правила през 1961 г. принуди дизайнерите на Формула 1, за да излезе с повече и по-силни, и в същото време по-леки състезателни коли.

През 1963 г. екипът на Lotus (един от водещите Формула 1 отборите в 60-те години и 70-те), които се използват за първи път в дизайна на монокок колата назаем дизайн от авиационната индустрия.

Колин Чапман излезе с иновативна идея за новия си болид от Формула 1.

Въпреки, че на принципа на строителство с тяло монокок не е нова, тя се използва за изграждане на едноместен състезателен автомобил е за първи път.

проект Чапман се състоеше от две алуминиеви понтони, които са оформени на превозното средство. Тези две структури са закрепени заедно за създаване на цилиндрична структура, която заедно с долните рамки за предно и задно окачване форма шаси. Монтирани V8 двигател, също така предоставя допълнителна структура. Алуминиеви понтони се използват като резервоари за гориво, подобряване на здравината.

Тази кола е просто остави зад всички свои конкуренти. Най-обтекаема форма, ниско тегло и висока надеждност Climax осем цилиндров двигател (195 к.с. при 8200 об / мин) го прави непобедим оръжие Джим Кларк, който през 1963 г. стана световен шампион по него.

Matra MS 80-1969 (Франция)

За първите петдесет години на автомобили, Франция е бил важен играч в международната състезателна света, представен от легендарните производители като гласуване, Делаж и Bugatti. Никой от тях не оцеля първите години след Втората световна война. До 1960 водеща позиция в състезания Формула 1 Ferrari се от една страна и на британската Cooper, BRM и лотос от друга. За сезон '69 екип е изградил блестяща огнено кълбо, в които Джеки Styuart спечели шампионата с увереност.

Tyrrell P34 - 1976 (UK)

Може би един от най-необичайните автомобили в историята е shestikolosny P34 отбор Тирел. В края на 1960 началото на 1970 г. в автомобилната индустрия е дошъл, за да се разбере значението на аеродинамиката. Основните ключовите фактори, сега настояват сила и плъзгащи; притискане се опита да се увеличава, докато се опитва, доколкото е възможно, за да не се хлъзгат.

Дерек Гарднър през 1976 г. разработихме нов болид от Формула 1, въз основа на идеята за намаляване на фиша, в същото време, без да губи силата на притискане. Gardner разбира, че такъв ефект може да се получи чрез редуциране на диаметъра на предните колела, а заедно с доставчика Goodyear гуми razvival10-инчов версия на предното колело. Главната особеност на идеи Гарднър беше да приложим нов състезателен автомобил с четири предни колела, за да се компенсира загубата на сцепление. Иновативна шест колела Tyrrell P34 проект на смая дори най-запалените спортисти и изненадващо това е все още е активен.

Рено RS01 - 1977 (Франция)

Ерата на турбо двигатели започва с пристигането на Renault във Формула 1. През 1977 г. моделът на Рено RS01 за първи път взе участие в Гран при на Англия. Предимства на турбокомпресора с предавателно съотношение 1: 2 в сравнение с конвенционалните двигатели и Cosworth Ferrari са очевидни.

Рено RS01 инсталиран на шест-цилиндров V-тип двигател (1492 сс. См), който развива мощност от около 500 к.с. при 11 000об / мин. В първия модел използва турбокомпресор система едностепенно. В началото на кариерата си, Рено RS01 е хронично ненадеждни и спечелва прякора "жълт чайник", дадено му от конкурентните отбори.

Lotus 79-1978 (UK)

От втората половина на 1960-те, аеродинамиката стават все по-важна характеристика за дизайнерите на състезателен автомобил. На състезателни автомобили във Формула 1 дойде спойлери и аеродинамични криле, които създават увеличили притискателна сила и стабилност при високи скорости.

Няколко години по-късно, основател и главен дизайнер на Lotus Колин Chepmen намерили начин да се увеличи силата на притискане, без да използвате допълнителни вентилатори. Той е проектирал специален профил на крилото, така че въздухът под автомобила ускорява, създаване на пространство на по-ниско налягане.

Марио Андрети спечели шест състезания за Гран При на Lotus и стана световен шампион.

Двигател: Форд Косуърт DFV, 3.0 литра, 465 к.с. В V8, 90 °, на околната среда,

Предаване: Hewland FG 400, 5-степенна механична

Ferrari 312T4 - 1979 (Италия)

От 1979 г., с помощта на Ferrari и Fiat, Pininfarina е адаптирал успешния модел на Ferrari 312T да използват ефекта на притискащата сила, въпреки че сравнително широк плосък 12-цилиндров двигател, не се вземат под внимание на Вентури, така широко използван конкуренти.

Макар и не толкова бързо, колкото реното на правите и не толкова бързо в завиване като модели, използващи ефекта на натиск, висока надеждност и бойни качества позволиха на отбора на Ferrari 312T4 Ферари отново спечели Световното първенство е все още да спечели шампионата при конструкторите.

Това беше последната победа за Ферари през 20 век.

Уилямс FW07 - 1980 (UK)

Като тази машина с пет победи в Гран при на сезона през 1979 г., австралийската Алън Dzhons през 1980 г. става световен шампион. Това беше изненадващо надежден автомобил, 21 пъти донесе точки за изпитване в първенствата на света.

McLaren Mp4 / 4-1988

Сезон 1988 е последната година за турбовитлови двигатели.

Един от най-успешните състезателни автомобили в историята на Формула 1. На него Макларън шофьори са спечелили 15 от 16 състезания през сезон 1988 г., който печели 199 точки.

Двигател: Honda RA168E, 1.494 куб.см., 680 к.с. при около 12,500. / мин. V6 (80 °), турбо (ограничен. 2.5bar)

Предаване: McLaren / Вайсман, магнезиева сплав, 6 + 1 задни скорости, механични

Двигател: Renault RS8 / RS8B, 3.0 L, V10, (67 °), атмосферното,

Предаване: Williams, 6 + скорости задната предавка, полуавтоматични

За повечето хора, свързани с Формула 1 Michael Schumacher и Ferrari.

Двигател: Ferrari 053, 3.0 L, V10, (90 °), атмосферното,

Предаване на титаниева сплав с въглероден вмъква 7 + скорости задната предавка, полуавтоматичен

Двигател: Renault RS27 (90 °) 2,4 литра V8, ограничението 18 000об / мин

скорост на предаване на 7 + 1 задно предаване, надлъжно, на хидравлична система за повдигане и съединителя.

В заключение, бих казал, че Формула 1 е била и остава преди всичко високотехнологичен спорт. С течение на 60 години от своята история, Формула 1 е направил огромен път от примитивните perednemotornyh автомобили до супер-бързи коли и с помощта на най-новите постижения в областта на науката и технологиите.