експлоатацията на въздухоплавателните средства

въздухоплавателни дейности,

Нанси Гарсия, H. Gartmann

Адаптирано от статия H.Gartman "Aviation - летателен персонал" трето издание на енциклопедията.

Тази статия се обсъждат проблемите на безопасността на труда и здравето при използване на членовете на екипажите на граждански въздухоплавателни средства; Също така, виж. "Управление на летища и контрол на полета", "поддръжка на въздухоплавателни средства" и "Хеликоптери" за допълнителна информация.

екипаж на полета
Техниците или екипажа, отговорни за управлението на самолета. В зависимост от типа на въздухоплавателното средство, екипажът на борда се състои от капитан (КК), втори пилот (VP) и борден инженер или пилот (BI).

Командирът е отговорен за безопасността на въздухоплавателното средство, пътниците и останалите членове на екипажа. Командирът е законният представител на носителя на организацията, и облечен в енергийните компании и авиационни власти, да предприемат всички необходими стъпки, за да изпълняват задълженията си. Командирът, който отговаря за цялата работа на борда на кораба и командването на кораба.

Помощник-пилотът получава заповед КК и действа като заместник-командир, когато е бил командир на упълномощения орган или при липса на последното. Помощник-пилотът е първият помощник на KK в екипажа. В новото поколение самолети, в самолет, контролирана от двама пилоти и един стар самолет с два двигателя той е единственият помощник командир.

Много самолети старото поколение има и трети член на екипажа в пилотската кабина. Този член може да бъде една трета пилот или борден инженер (обикновено се нарича втори пилот). Полет инженер като член на екипажа е отговорен за състоянието на машините и оборудването на самолета. Новото поколение на летателния апарат, инженер много функции автоматизирани. В две ръце контрола на самолета, пилотите изпълняват функциите на борден инженер, който не е автоматизиран в конструкцията на въздухоплавателни средства.

На някои маршрути разширени, екипажът включва допълнителни пилотни като квалификации К.К. и допълнително място на втория пилот, а когато е необходимо, допълнителен полет инженерът.

Национално и международно законодателство постановява, че екипажът на борда може да контролира въздухоплавателното средство, само ако всеки член на валиден лиценз на националните власти. За да се запази лиценза, екипажите на самолетите се провежда всяка година през опреснителен курс на земята: те също тества на полетни симулатори (устройства, които имитират реалния полет и извънредни ситуации на борда) два пъти годишно и да преминат тест за полет най-малко веднъж годишно ,

Друго условие за получаване и поддържане на лиценз е медицински преглед на всеки 6 месеца за пилоти над 40 години транспортиране и гражданската авиация, както и на всеки 12 месеца за пилоти за гражданското въздухоплаване под 40-годишна възраст и бордни инженери. Минималните изисквания за допускане до полет, определен от Международната организация за гражданска авиация и националното законодателство. Националните органи предоставят определен брой лекари, които имат опит в областта на авиационната медицина, за да се провери на медицинския преглед на самолетни персонал. Медицинският съвет може да включват лекари на Министерството на авиацията, хирурзите от Военновъздушните сили, служителите на здравни центрове в частни авиокомпании или общопрактикуващи лекари бяха избрани от авиационните власти.

персонал на екипажа в кабината
Придружителите (или стюардеси) са основно отговорни за безопасността на пътниците. Стюардесите изпълняват рутинните мерки за сигурност; в допълнение, отговаря за наблюдението салони по отношение на безопасността и спазването на правилата за безопасност на пътниците. В случай на извънредна ситуация, стюардеси са отговорни за организиране на изпълнението на аварийните процедури и безопасна евакуация на пътниците. Стюардесите могат да бъдат принудени да се реагира при извънредни ситуации като пожар в кабината, турбулентност, пътниците нараняване, декомпресия на самолета, да атакуват похитителите и други терористични заплахи. В допълнение към задълженията си в служба за спешна стюардеси и пътници.

Минимален брой на персонала по поддръжката на самолети може да варира от 1 до 14 души, в зависимост от типа на въздухоплавателното средство, passazhiromest и национални законови изисквания. Освен това допълнителна здравина може да се зададе от колективни трудови договори. Екипажът може да се включи или касиер мениджър обслужване. Придружителите обикновено подчинени на висши и "отговорен" настойници, които от своя страна, е отговорен и се отчита директно на КК