Дърпане е по-лесно, отколкото натискане

действия. по-добре, но "по-добро" не е идентичен с "по-лек". има два фактора, на първо място, така наречените "Drift", които, ако да дръпне например, баржа за кабела (както се казва, "за ноздра"), вятъра или ток, който не съвпада с хода на влекач ще бъдат натискане към баржата на опашката, а тя, от своя страна, ще търси (поради факта, че крайната точка на заявленията за ухото въже за теглене и центъра на дърпане на сили, които не са еднакви) за разполагане на лифт от курса (нещо подобно може да се усети при теглене на автомобил върху лед, когато въжето е насочен по диагонал), а вторият фактор е съпротивлението на водата, която в случая въже за теглене, цялата система на "дърпане на въже баржа" трябва да бъде предварително преодоляване на два пъти. Е и по-малки печалби, тип на контрол, липса на винаги избухват въжета и т.н.

на диска на задвижващите колела, дължащи се на факта, че те контролират, винаги има вектор на тягата в посока, съвпадаща с посоката на движение. тоест, къде да търсите и направи. На задната кола колата строго погледнато това се случва само в случай на праволинейно движение напред или назад. Schaub лесно да се разбере, помислете два хипотетично превозно средство (предна и задна), в който на управляемите колела (предни) завъртат на ъгъл точно 90 градуса (застанали напречно на надлъжната ос на превозното средство), сух асфалт или сняг. Кой от двата се освобождава от същото място, когато се прилага тяга към колелата?))
Ако ли да обясните на езика на трети клас, същата сила, приложена към една и съща "тегло" "ще се премести на" тялото с тази маса на различни разстояния, само ако първите сили съпротивление (това е разстоянието същото че е края, и "тегло" на ускоряването изчезна зад хоризонта))), и, от друга страна, различен модул на съпротивление сили. В този случай, съпротивителните сили, в колите PP и GP очевидно различно.

И искам да кажа раболепен и не говори.
Аз още повече да се каже, за малки автомобили е определящият фактор и компактността и PP-компактна от RFP и почти консумира пространство в багажника.
След като първоначалният въпрос е "Защо притегляне е по-лесно, отколкото натискане". И нашата дискусия, то е по-евтино да проектиране, производство, експлоатация, при условие че първоначалната връзката е на практика няма.
В общи линии, правилно каза, танци черен, задвижване на четирите колела е още по-добре!

Задвижване на четирите колела, не винаги е по-добре, ние също трябва да бъде в състояние да го използвате.
Аз няма да отида във физиката, че е по-лесно - да тегли или бута.
Ниво, сух асфалт при прав - не ми пука.
Но към предните задвижващи колела все още е за предпочитане пред мен лично.
Поради причините:
- по-голяма стабилност (по едно време бях на 90 * все още стартира)
- По-вероятно е да се получи, ако малко остана.
- Повече удобство за паркиране в трудни условия.