Дизел TE10 3

Здравейте В нашия склад, както и в други произведения, също се превърна в локомотив legendoy.Eto 3 време TE10.V бе отличена с грамота от 1 градус ENEA, Великото златен медал изложение на икономическите постижения и активни участници в създаването на своите медали ENEA: Smolyaninov.A.E, Kirnarskiy.A.A, Strunge.B.N, Tertychko.N.A и сътр.
Ще покажем предимно свои снимки, направени в продължение на години трудов стаж и да кажат obscheh отношение, позовавайки се на бележки и др teh.biblioteku Повече подробности не мислят stoit.Eto да не си взема chemu.Tak същото в фотообиколката, като обеща да вътре секцията teplovoza.Poehali.

През 1960 Луганск завод на транспорта Инженеринг освободен двусекционно дизелов локомотив, базирана на TE10. Първият прототип две части локомотивът е обявен TE12 серия "Украйна", но е препоръчително, че Министерството на железниците за определянето на серия 2TE10 "Украйна", с оглед на по-малките структурни различия от серийния, единично сечение дизелов локомотив TE10 "Харков".

Дизел представлява две постоянно свързан участък TE10, в които частта на кабината на хладилник се превръщат в прехода между секции вестибюл. Локомотивът е оборудван с тягови двигатели EDT-340гр, предавателно отношение - 68:15.

Всички параметри на новия локомотив е два пъти по-високи от съответните единични секции TE10 параметри (мощност и сцепление при всякакви условия, доставките на гориво, пясък, вода и масло).

След тестовете, проведени Харков фабрика в 1961-1963 години е изградила повече от 18 локомотиви 2TE10 серия TED ED-140 и предавателно отношение е 69:14.

Една от новостите в Съветския локомотив сградата става на принципа на цялото тяло, носещи конструкции, използвани до този момент само CHS1 чехословашките локомотиви и влакове в Рига ER1. Тялото на локомотива се основава на два триосни колички, колички с единни локомотиви TE3 серия.

Локомотивът е бил инсталиран шест нови тягови двигатели EDT-340а, проектирани и произведени от "Electrotyazhmash" за газова турбина локомотив G1-01. Номиналната мощност на двигателите, по време на работа на локомотива - 307 кВт, тегло - 2800 кг. TED трябваше опорно-двигателния осово окачване; предавателно отношение - 68:15.

За първи път се прилага принципно нова система за автоматичен контрол на областта тяговата генератор на вътрешния локомотив сградата, осигуряване на предварително определена връзка на напрежението на генератора от настоящото си и позволява използването на дизел мощност по-пълно, което не е било възможно по-рано.

ляво шофьор дистанционно управление контролер.

локомотив се контролира от водача контролер KM-1501, главната дръжка, която имаше нула и петнайсет работни позиции.

водна помпа първи kontura.Dopuskaetsya спад padenie- 100 kap.v min.Tut има вина, водния поток и локомотивът не се приема.

Локомотив TE10 серия има следните характеристики:

Собствено тегло - 138 тона;
капацитет на гориво - 5500 литра, (след като вече се е увеличил до 7300l).
наличност масло - 1450 л;
доставка на вода - 1500 л;
доставка на пясък - 520 кг;
непрекъсната скорост на работа - 25 км / час;
Структурно скорост - 100 км / ч.

Дизел 10D100.
За този дизел може да каже mnogo.Ya мисля, че е по-добре за него да suti.Pozaimstvovali германски подводници от Втората Mirovoy.Trofey.Chto нещо да се отгатне финализирани.

10D100 дизелово увеличаване на мощността до 2210 кВт постига чрез увеличаване на налягането на зареждане на въздуха от 0,13 МРа до 0,22 МРа, охлаждане на зареждане въздух преди влизането цилиндрите до 65 ° С и се доставя по-голямо количество (около 40%) на горивото в цилиндрите на цикъл , За разлика от дизелов 2D100 10D100 инсталиран на комбинирано въртеливо контрол на мощност и честота, се прилага двустепенна нагнетяването с въздух като се използва охладителите енергийните отработен газ ustanovlenyvodyanye за охлаждане отговаря въздух. Дизеловите двигатели са проектирани да отговорят метод заявление ремонта на krupnoagregatnogo и могат да бъдат използвани в различни климатични условия. Дизелови двигатели 10D100 (фиг. 39) са в същия блок два колянови валове (горна и долна) от свързани помежду си вертикално предаване и две бутала в един цилиндър, който глави са насочени един към друг.

Дизелови валове се въртят в противоположни посоки в една и съща честота, а буталата имат равен ценности инсулт и скоростта на движение един към друг. Това гарантира, че работата на дизеловия двигател без значителна вибрация. Блок дизел стомана, заварени структура разделена хоризонтално и вертикално дялове. Хоризонтална блок се състои от дялове в пет части: горен вал продухващия въздух, помпите за гориво и инжектори, изпускателни колектори и нисш колянов вал. По дължина блок е разделен на три отделения: контролният механизъм, ръкавите на цилиндъра, вертикално предаване.

В 2TE10M основните разлики локомотиви серия и 3TE10M от предишната серия локомотиви 2TE10V и 2TE10L:

-възможност за контролиране на три секции от едно дистанционно локомотив;
-способността за прехвърляне на един или два раздел роб в режим терминал --- обороти дизелови двигатели в 8-позиция (за бързо изпомпване --kompressorom или охлаждане на въздуха, без товар, тъй като скоростта на хладилник фен е в пряка зависимост от оборотите на дизелов двигател);
-увеличава броя на устройствата, на дистанционното управление. Сигнални светлини във външната зона са монтирани на един дисплей;
-вериги за управление увеличен брой вериги диодна резистор (плъзгащи се устройства бобините на устройства), за да се предотврати пренапрежение по време на завой край вериги;
-електрически контрол на освобождаването на спирачките;
-контролната верига контролиране на адсорбция изсушаване на компресиран въздух, навлизащ основните резервоари;
-три изходящи междусекторни съединения;
-Различни дизайн конектори между някои участъци батерии;
-минус конектори в хардуера и камери на дистанционното управление, за да схема -oblegcheniya отстраняване на проблеми;
-домофон между кабини секции;
-Средната секция е снабдена само с дистанционно управление за маневриране и спомагателни спирачка не се използва отделно, за да се обучават шофиране, като тя няма устройства за безопасност и спирачки за контрол влак кран.

Машинисти и депо работници, наречени TE10 "златни монети" от серията двигатели, "десетки" и "Fantomas" Ние го наричаме BAM Boomer заради черен дим и тялото.
Е, на това, докато vse.a продължи в следващата част от една и съща локомотив само днес с дизелов D49 и модерен пълнеж.

модерен контролния панел.