Диагностика и ремонт на преобразувател на въртящия момент на автоматична скоростна кутия

Изобретението е течност съединител (преобразувател на въртящия момент) се отнася до началото на 20-ти век и в рамките на пет години (през 1907 г.) след появата му за първи път е инсталирана на скоростна лодка. През 1928 г. свързване течност пуснати на автобусите, както и през 1940 г., Oldsmobile, където тя започва своето широко използване. Вече е схемата, разработена в средата на 60 години на миналия век (P-R-N-D), към който всеки от нас един или друг начин вече са свикнали. В действителност, с голямо увеличение на броя на автомобилите на гражданите в целия свят расте и задръствания, които се движат с помощта на ръчна скоростна кутия, е досаден, уморително и неудобно. Ето защо, почти всички граждани на планетата, както и че има повече от 70% от населението на активно използване на автоматична скоростна кутия (автоматична скоростна кутия). Но ние не трябва да забравяме, че перфектната техника разбива периодично. След автоматичната скоростна кутия се нуждае от ремонт, а често изисква преобразувател на въртящия момент ремонт автоматична трансмисия. което всъщност е отговорен за качеството на работата на цялата задвижваща система.

Причинява увреждане на автоматичната скоростна кутия

Има няколко основни причини за провал и цялата автоматичен конвертор предаване на въртящия момент, по-специално. Ако не за триене, изобретен от инженерите на Mercedes в преследването на промяна на скоростта ръчна скоростна кутия, нищо не би било там. Но щетите там и там са сравнително чести. Те включват следните типове:

1. Липса на налягането на маслото, произтичащи поради мръсни масло, при което утайката се натрупва прах и депозити, което води до увреждане на системата за хидравличен клапан. Проблемът е решен чрез заместване на масло и филтри.
2. спад на налягането на маслото в линиите, когато буталата се разхлаби ръкави, които започват да се придържаме и лепкава. Повредата се отстранява при смяна на магнитните втулките и замяната на соленоида.
3. Задръстването gidroplit в хидравличния блок, в резултат на предаването на масло и се отразява на налягането на маслото в захващащото бутала. Най-често, цялата хидравлична промяната единица, тогава проблемът е решен, но понякога може да бъде поправена, като наличието на необходимото оборудване, като набор от фирма Sonnaks.
4. Муфти могат да бъдат притиснати един до друг и да стоманените листове, поради което губят способността да предава въртенето от двигателя към колелата. Проблемът е решен само от лапите за подмяна.
5. И накрая, претоварване, и след това да се носят планетни зъбни комплекти, хъбове и пързалка капак. В този случай, трябва да се смени почти всички наведнъж.

Незабавно диагностика и ремонт

• проверка на изпълнението и възможна загуба на мощност;
• прегряване масло;
• Замърсяване и нагар масло;
• Е, икономия на гориво, разбира се.

Неизправност на преобразувателя на въртящия момент са няколко от различни характеристики:

• на превключване на предавките колата не се движи;
• 
  при преместване усети остри сътресения и / или струи;
• необичайно подхлъзване по време на шофиране;
• когато режимът за НИРД или, машината не се движи отново, но се чувствах идиот.

Всички ремонти преобразувател на въртящия момент може да се разделя на два етапа. Първо, тялото е направена рязане шев на струг, почистване на всички части на замърсявания със сажди, пълна подмяна на съединители и уплътнения, а след преразглеждането на части и заваряване. Когато се изисква демонтаж на машината шев нарязани екватора на прецизност струга, което е невъзможно при всякакви условия занаятчийски гараж.

На второ място, за да сглобите отново същата необходимата корпус на конвертора заваряване точност, както и след проверка за течове и точно разпределение.