Цялата истина за сонда ламбда

Бензинов двигател за работа с определена смес изисква съотношение въздух-гориво. Съотношението при което максималната гориво напълно и ефективно изгаряне се нарича стехиометрично и е 14.7: 1. Това означава, че една част от горивото трябва да вземе 14.7 части въздух. На практика се променя съотношението въздух-гориво, в зависимост от условията на работа на двигателя и смесване. Двигателят става нерентабилна. Това е разбираемо!

Коефициент въздух съкращения - L (Л), характеризираща се с - като реалния смес въздух-гориво е далеч от оптималното (14,7: 1). Ако съставът на сместа - 14,7: 1, след това L = 1 и сместа е оптимално. Ако L <1, значит недостаток воздуха, смесь обогащенная. Мощность двигателя увеличивается при L=0,85 — 0,95. Если L> 1, и следователно има излишък на въздух, сместа е лошо. Мощност при L = 1,05 - 1,3 капки, но икономиката се разраства. Когато L> 1,3 смес престане да се запали и започне комбинация в запалването. Бензинов двигател развива максимална мощност с недостиг на въздух в 5-15% (L = 0,85 - 0,95), като се постига минимум разхода на гориво, когато излишъкът на въздух в 10-20 %% (L = 1.1-1.2 ). Така съотношението L, когато двигателят постоянно се променя и обхвата от 0.9 - 1.1 е работния обхват на контрола ламбда. В същото време, когато двигателят достигне работна температура и не се развива с висока мощност (например работи върху XX), тя трябва да бъде възможно да се по-добре уравнение съответствие L = 1 до трипътен катализатор може да изпълнява напълно предназначението си и да се намалят вредните емисии във минимум.

Сензорът за кислород - известен също като ламбда сонда - е инсталиран в изпускателния колектор, така че отработеният газ протича около работната повърхност на датчика. Материалът е обикновено цирконий (керамичен елемент се използва на основата на циркониев диоксид, платинизиран) - източник галваничен ток, напрежение променя в зависимост от температурата и присъствието на кислород в околната среда. Структура това се приема, че една част е свързан с външния въздух, а другият - с изгорелите газове в тръбата. В зависимост от концентрацията на кислород на сигнала на датчика отработен газ се появява на изхода. Нивото на този сигнал за впръскване на гориво системи сензори края 80 - началото на 90-те години, може да бъде ниска (0.1 ... 0,2V) или висока (0.8 ... 0,9V). Така сензора за кислород - един вид превключвател (задействане) показва контролер на качеството инжектиране на концентрацията на кислород в отработените газове. сигнал ръба между разпоредбите на "повече" и "по-малко от" много ниска. Толкова малка, че не може да се разглежда сериозно. Контролерът получава сигнал от LZ, сравнява със стойност, зашит в паметта си и, ако сигналът се различава от оптимума за текущия режим, регулира продължителността на впръскване на горивото в една или друга посока. По този начин тя осигурява обратна връзка към инжектирането с контролер и фини режимите на работа на двигателя тунинг при сегашното положение с постигане на максимална икономия на гориво и свеждане до минимум на вредните емисии.

Ламбда сонди са едно-, дву-, три- и четири. Единични сензори тел и двупроводни прилагат в първите инжекционни системи с обратна връзка (регулиране ламбда). сензор Single-тел има само една жица, която се сигнализира. Земята на изхода на сензора към корпуса и дума за теглото на двигателя чрез връзката с резба. Сензорът за две тел се характеризира с присъствието на един проводник верига единична заземен проводник сигнал. Недостатъците на такива проби: сонда работен температурен диапазон, започващи от 300 градуса. Преди да стигнат до този температурен сензор не работи и не сигнализация. Следователно този сензор трябва да се монтира най-близо до цилиндрите на двигателя, така че той да протича около и се нагрява най-горещ поток на отработените газове. Процесът на загряване на сензора се забави и го въвежда забавяне във времето на включване в контролера за обратна връзка. Освен това, използването на самата тръба като проводник сигнал (земя) изисква специално покритие на нишките проводим смазка при инсталиране на сензора в изпускателната тръба и увеличава вероятността за отказ (безконтактно) в обратна връзка.
Тези недостатъци са лишени от три, четиристайни тел ламбда сонди. LZ на трижилен добавя специален нагревателен елемент, който е включен като правило винаги по време на работа на двигателя и по този начин намалява на изхода на сензора към работната температура. И също така ви позволява да настроите ламбда сонда на разстояние от изпускателния колектор, в близост до катализатора. Въпреки това, има един недостатък - диригент на изпускателния колектор и необходимостта от проводим грес. Този дефицит лишени тел ламбда сензор - той има всички кабели се използват за свои цели - два на задния панел и два - сигнал. В същото време тя може да се завинти, така че е угодно.

Няколко думи за взаимозаменяемостта на сензори. Ламбда сонда за отопление може да се инсталира вместо същото, но без отопление. Така че е необходимо да се монтира на превозното средство отопление верига и се свързва към веригата се захранва при включване на запалването. Най-печеливши - успоредно с мощност верига elektrobenzonasosa. Не е позволено обратна замяна - монтаж на датчик едножилен вместо тримерните и повече- тел. няма да работи. И, разбира се, трябва да вденете сензора съвпада с конци нарязани на зърното.

Как да се разбере как сензорът работи? Vvobsche, това би изисквало един осцилоскоп. Е, или специален мотор-тестер, дисплеят на който е възможно да се наблюдава формата на сигнала се променя LZ на изходния сигнал. Най-интересни са нивата на прага на сигнала са високо и ниско напрежение (с времето, когато сензорът не успее, сигналът ниско ниво се увеличава (повече от 0,2V - престъпление) и силен сигнал - се намалява (по-малко от 0.8V - престъпление)) и също така степента на промяна на ключа на сензора в предната част на ниско ниво. Има основание да се мисли за предстоящата подмяна на сензора, ако дължината на предната част на повече от 300 милисекунди. Тя е средно на данни. В реалния живот, за да се оцени Необходимо е състоянието на сондата ламбда за извършване на цикъла на измерване. Не е като на една ръка мотор-тестер или осцилоскоп за да се определи ламбда сонда вина могат да бъдат използване на диагностичната система на борда, която съществува в системата за управление инжекция, която записва в паметта си, когато входния сигнал с LZ надхвърля определени граници. Fault Ремонт се извършва чрез съхраняване на специалните кодове, които могат да бъдат прочетени в тестов режим. Въпреки това, не винаги е безопасно да да постави ясна диагноза на вина ламбда сонда с помощта на система за диагностика само на борда. Това е да се припомни! Не бъдете мързеливи, за да отидете на диагнозата.

Какво се е променило? Най-доброто нещо - е да се промени датчика да бъде това, което стои в списъка с части за вашия автомобил. В този случай, след като замените ефективността на гаранционния система ще бъде 100%. Но това не винаги е изгодно за финансови причини да се хващат с оригиналния каталог на сензорите. В крайна сметка, една и съща Lambda Bosch произвежда сензори и други модели. Те работят на принципа на едно и също, но много прилича по външен вид. Така че това, че номерът на стоките ще бъде различен. С правилна инсталация и правилен подбор наистина може да спести доста порядъчна сума от покупката на "Жигули" от сензор Bosch за $ 10-20, а не точно същото по същество, но фирмата за $ 100 и ще работи също толкова добре. Намери LZ в магазина вече може да бъде все повече и повече, което означава, че ще бъде по-евтино.

LZ процедура замяна е, както следва:

1. Изключете кабела от електрическата схема на LZ.

2. Извадете старата LZ използвайки съответния клавиш. По-добре, ако това ще бъде на високо глава или шапка - така че вероятността от увреждане на ръба prirzhavlennogo LZ ще бъде по-малко, но аз обикновено развийте на работещ мотор гаечен ключ гаечен ключ. За да премахнете сензора е работещ двигател. Т.е. до тръбопровода и горещата сондата. В противен случай има вероятност да се скъса на сензора или съблича нишките, като метал се свива и е много трудно да се обърне. Освободете сензора и то до началото на димът няма да отида. След изключване на машината и развийте напълно.

3. Cut проводниците внимателно от стария LZ и да се свържете кабелите на новия, които също ще трябва да се намали от накладките. Схема на свързване зависи - какво сте купили LZ. Но обичайния цвят и целта на проводниците са малко по-висока от снимките.

4. Трябва да се има предвид, че ако редовно ламбда сензор с три проводника, жицата е подписан (виж на конектора.) "А" и "Б" - отопление, "C" - сигнал. Проводници бяло подгряване (полярност е без значение), и сигнал тел - черно.

5. Четвърти (неизползван) се извършва, за да се извлече и надеждно закрепване към теглото на двигателя. Проверка на двигателя също заземяването на корпуса. Аз го завинти под болта на спирачния главния спирачен цилиндър (в края на конзолата) - поне така изглеждаше удобно.

6. Инсталирайте новия LZ. Ако тя е проводник, не е необходим на проводящ грес. Достатъчно графит - за смазване на резбови връзки.

7. Съединение проводници не е необходимо да се извърши усукване на проводници - тази опция е ненадеждна и няма да живее дълго. Най-доброто нещо - е да спойка всички необходими кабели и добре изолирани. За запояване стои пред инсталиран LZ в тръбата, т.е. на масата.