Citroen C4 седан и Skoda Octavia - еталон

Удивителното е генетика: ген от царевица всели сено бацил - и трева е по-добре да се толерира студ и суша. Завъртя ген хечбек "Citroen C4" - и тук той вече расте багажника, значително увеличава шансовете за оцеляване в развиващите се пазари. Genokod liftbek "Шкода Октавия" веднъж конструирана така, че продуктът отговаря на практическите и европейците, и жителите sedanolyubivyh "развиващите се пазари". Ще го?

С4 + OCTAV_236

Произход на видовете

Произходът на седана C4 малко по-странно: първоначално французите изобретил хечбек, за да бъдем точни - дори две: trehdverka доста значително се различава от по-практично версия с две допълнителни "вратички". Но дори и повече врати не бяха достатъчни, за да спечели, докато все още не е напълно разделена пазар на страната на победилия Мао. И тогава френският предаде творението си в китайски център за развитие, че съвместното предприятие с "Donfenom", заявявайки, че се правя, че ще ви костюм.

Почти два точно години по-късно той е роден С4-L, който сега се произвежда в Калуга като "C4 Sedan." И точно както "Шкода Октавия", предлага потенциалния купувач свинска мас колата си сам, се обгражда с умерено почтеност и епикуреец комфорт, като същевременно се поддържа вида на ревностен скромност. Тук е повърхностно подобен резултат с много по-различен подход и изпълнение. Кой е по-добре? Скоро ще разберем. За да бариерата!

семейни гени

МВР "Шкода" - зъбците на ръба "kvadratish-praktish-червата", преведени на чешки език. "Октавия" ново поколение, като по-големият му брат, носи "голф" чрез проекти и свързаните с тях стереотипи. Такива прави линии и ъгли не се проверяват дори и в "Фолксваген"! А къде Shkodovsky плавни линии придават празник на обединението на топла добросърдечност? Със сигурност "генните инженери" прекален?

Качеството на материалите "Шкода", преди грешка е било трудно, но сега още повече въпроси не възникват. Що се отнася до профил и скованост на места - всичко стриктно, но е удобно. И диапазони за регулиране са добри. Вторични контроли са подредени на централната конзола в ясна цел, която би одобрил и Kayzer Vilgelm: неразривна система от прегради музика климата няма да наруши дори до края на света.

Области на регулиране достатъчни за двете коли, но седят "на пода" в ситроена може би това, че много хора с наднормено тегло: останалата част не разполагат с достатъчно възможности за намаляване на волана по-долу

Има след това "Ordnung" в салон "Ситроен" - все едно, че включва винил с Азнавур след генератора е физически съвършени вълни задължително. Намачкайте бутоните на централната конзола на пръв объркан, но след половин час от тяхното местоположение, изглежда така, сякаш не само вярно, но най-малко ясно. В допълнение, французите замислено зареден седан си хубаво функции като регулиране старание микроклимат в "Auto" и бутона "Нощен режим", след натискане на бутона, който е осветен само скоростомер конзола. Фенове ще оценят пътуването на дълги разстояния!

OCTAVIA_460

Кожена седалка тапицерия комплект плюс elektroregulirovok - са основните компоненти на пакета от опции за 143000 рубли. Въпреки това, още по-проста версия на един много практичен

Но за много меки кресла е малко вероятно да бъде толкова категоричен мнение. Възглавници едва издържат дори теглото на човек на средна застроена, но това, което хората ще страдат от затлъстяване? Фенове на "седни на пода" е също така не трябва да се завиждаха: не е достатъчно кормилната колона наклон. И подлакътник тласък няма да работи: надлъжно движение на капака mezhkreselnogo бокса със сигурност съчетава с вертикалата. Специфични решения.

Има недостатъци и "Шкода": на гигантски екран надписи някак направени дребния шрифт, и бутон за стартиране на двигателя е скрит от страна на кормилната колона - дори състезания по острота тел. Въпреки това, за да компенсира недостатъците на французите от кацане геометрия, това не е достатъчно. Fix предимство на чехите.

За доброто на човека

Стига дори и бегъл поглед към резултатите от измерванията ни да разберат, директори неприлично просторен! И резерв пространство на нивото на раменете, а над главата му е такава, че се оплакват от пренаселеността може би, че хората ще дивите с нивото на растежа на хормона на растежа хормон. С една дума, да остане в дивана като "Шкода" и "Ситроен" заедно не е трудно; но трите ездачи трябва да се сблъскват с проблема, източник на които е централният тунел, има и в двете коли. С една дума, геометрията на вътрешното пространство и удобство на приземяване приземяване разкрие победител не позволява. И ако е така - да проучи нюансите.

част на задната седалка седалка е в "Ситроен" се намира само на по-горе, и по-удобно да седне в него. Въпреки това, под предната седалка не е подходящ всякакви обувки. Въпреки това, можете бързо да обясни на водача, че кацане "на пода" не е оптимално от гледна точка на превозни средства, а след това въпросът ще бъде премахнат. Въпреки липсата на каквито и да било допълнителни съоръжения не само ще остане, но драстично ще контрастира с Shkodovsky изобилие: За гостите на "Октавия" може да се поръча и подложки за отопление, както и контакт 220 волта! Нищо подобно ценоразпис "Ситроен" не съдържа. Жалко.

Квинтали на хектар

Сравняване на товарните възможности liftbek всеки седан неблагодарна задача за последния. Угнетява дори "челен" сравняване на техническите характеристики на: чехи обещават толкова, колкото един и половина кубически метра обем на багаж на върха. И те всички се случи, че ще бъде на разположение, благодарение на огромен отвор на задната врата.

"Ситроен" се опитва да се бори. капака на багажника се отваря по-голям ъгъл, той услужливо панти капак, за да улесни живота на собственика и височина на товарене е само малко по-голяма от тази на конкурентите. За задните калници са се образували успешно конфигуриран ниша.

Добър опит, но Чешката машината прави френската "фаталност": пространство liftbek товари буквално осеяна с крепежни вериги! В допълнение, услугите на свалянето три решетка, изход за 12 волта, а в центъра на гърба на дивана е предвидено в дългосрочен дължина люк.

Между другото, ако става въпрос за "spinkoslozheniya" гладка етаж няма да работи в нито една от колите. Но съдбата на "Ситроен" от това да не стане по-лесно.

ускорение

"Шкода" усърдно изпълнява европейските ценности на нашата неблагоприятна почва: почти всяко моторно закалено кръг "Октавия" може да се комбинира с предаването "меле". Докосването безпокойство, което може да се оцени, освен ако не знаещи технически маниаци: само те знаят, че единствената алтернатива trehpedalnoy версия - 7-стъпка "preselekta» DSG със сух съединител, преходността на живота, вече се носят легенди. И въпреки че "Шкода" дава на единица на 5-годишна гаранция, osadochek, както се казва, все още остава.

Но "semistupka" красеше сравнителната таблица на двигатели, а провокативни фигурки: повечето версии на "Октавия" сравними по цена по-бързо от С4. И това не е просто набор от енергийни блокове, но и в "кутия" решения. Сравнително достъпна версия на властта 120 се комбинира или с механична скоростна кутия или 4-стъпка "автоматично", която отдавна се питам музея. Алтернативата - модерен 6-степенна автоматична скоростна кутия "Aizin", в което товарът трябва да купуват повече и турбо. Но дори и тази версия не е в състояние да се справи с 180-силен "турбо Skoda": Sprint до "сто", "Октавия" ще бъде по-бързо, за две секунди с опашка. Жалко е, за да се насладите на динамиката пречи все едно потрепване на кутията, която можете да се отървете от плащате само носа по стандартите на парите голф клас за дизел: само тези двигатели могат да разчитат на Assisted повече "мокър" 6-степенна DSG с. Още неприятна изненада стоманени спирачни дискове, използвани за супер-чувствителен педал не е толкова прост, зимни обувки - и още повече.

Разбиране и го приемам

От старши колеги загриженост VAG «Шкода" Отидох на модулната платформа MQB, придавайки примерни пътни навици. Въпреки това, да се оцени напълно немски шедьовър купувачи Чехия изкуство може само при условие, че предния капак е зададена под мощността на двигателя над 150 сили. Преведено от маркетинга на български това означава следното: тези, които не са в състояние да вилица за топ двигателят ще трябва да се разреши вместо торсионна греда задно окачване мулти-линк, чиято роля е да събира комплименти цялата платформа не може да се надценява.

Но си струва да скърбят ревностен? Може би не. В процеса на адаптация (или, може би, просто борбата за комфорт) окачване твърде "уволнен". В резултат на това е опит да се направи dashingly своя страна води до натрупване страшно ролка; и в момента, когато главата мете "всичко е загубено", причината е взето mnogoryichazhka, известният dovorachivat дълго тяло "Октавия". Неподготвен за такъв kunshtyukov шофьор след кърпички студените му изпотяване и се кълне да не го направя - никога, никога.

А какво да кажем за опростена версия? Адаптиран към "лошите" (да се чете - ни) път суспензия се държи не толкова безразсъдно - и благодаря на Бога! "Шкода" се подчинява на волана, водачът на контакта с пътя информирани своевременно и да отговори на провокациите на стоик, не си позволяваше да се люлее и да скочи по диагонал към траекторията. И така балансирано поведение прилича. "Ситроен"!

"Се-kyatr" с торсионна греда по нищо не отстъпва на "Шкода". И в "гранични" се държи, може би, още по-вълнуващо, леко загатващи възможност за поднасяне. Въпреки това, тези ефекти са очевидни за няколко "страх скорост" нормален шофьор.

практически всеяден

А какво да кажем гладкостта? Спомням си, че с 5 врати родоначалник на "генетично модифициран" китайски С4 е чудо толкова добър в това отношение. Добро и седан, но по пътя към "Ситроен" работят по-подробно, като се избягва натрупване или техническа повреда - докато хечбека съгрешиха и така, и други. Но най-добрите в класа шумоизолация седан премина без никакви генетични мутации.

Добър задържане и "Шкода". На твърди стави удължени пружини на окачването позволяват да отиде дори малко по-смели. Вярно е, че и шума в купето повече. На общия фон милостив особено наскърбен в европейски "прозрачни" арки на калниците. Като цяло, след пътувания ден шум уморени от "Шкода" е малко по-високи, но като цяло качествата фиксират паритет.

Невидима заплаха

"Генетично модифицирани храни - не такива, каквито изглеждат" - ние сме сигурни, най-различни "зелени". Рядък случай, когато тя е почти възможно да се вярва. За да започнете, погледнете резултатите от Euro NCAP. C4 Sedan европейците не могат да бият при липса на такава, на пазара, но резултатите от хечбека могат лесно да бъдат взети като кредит. Снимка - прекрасна гледка: заслужено пет звезди, в съчетание с любовта към децата, а не само да е в начина, по който минувачите. "Шкода" изглежда още по-добре, с процент или два напред от противника в основните категории - които, обаче, не се отклоняват от достойнствата на "Ситроен". Въпреки това, ако се вгледате, се оказва, че и двата автомобила са важен тест за достъп на хората ни определя: на "Шкода" е не е била включена дори в списъка на въздушна възглавница за коленете опции за водача, и на "Ситроен" без надуваеми завеси, че България не могат да получават всякаква за никакви пари. Олекотена набор от шест на въздушна възглавница в българския "Октавия" позират за такса (по подразбиране тя се поставя само "Елеганс" отгоре версия). Най-достъпна версия на нашите дуелисти и направих само няколко възглавници. В случай на "Ситроен", ще трябва да плащат повече и за стабилизиране на системата, а основата се "Speaker" не може да се поръча на всички. Веднага след като ситуацията се промени, ние ще се радваме да се дублира оценката на Euro NCAP.

Икономиката като критерий

Baseline "Ситроен" по-достъпни - макар и само десет хиляди. Още по-лошо, че такава машина не климатик, без подгряване на седалките, без звук. Така че не се колебайте да пропуснете "нисш" версия и да видим какво се случва нивото на средното образование. "Октавия" в редакцията на "Ambishn" с 105 конски сили на двигателя и DSG е на стойност 764 000 и има всички по-горе. В C4 версия "Tendans" с "автоматично" и 120-конски сили двигател има и круиз контрол, но няма система за стабилизация - и тя е за 703,000 рубли. Въпреки това, в продължение на почти Shkodovsky цена можете да си купите една и съща агрегат, но с пълен комплект "Exclusive", където има електрическо отопление на предното стъкло, 2-зона автоматичен климатик, сензори за паркиране в задната броня, алуминиеви джанти. Ако купите друг и 15 000 ESP, както и за "Шкода", ние се добавят липсващите опции й да получат страшно размер на 826 000 срещу 780 000 рубли от "Ситроен".

Подобна е картината може да се види на горния етаж. Списъкът от опции предлага разнообразие от полза като един по един, и чанти; но цените се люлеят в една посока, а след това в друга посока: 13 000-16 800 за контрол на климата, 15 000 до 13 000 рубли за обратно "за помощ при паркиране", 40 000 и 32 700 фабрика навигация - и така нататък.

Въпреки това, в цената отгоре "Октавия" намери нещата напълно недостъпни за клиентите "Ситроен": седалки с тапицерия за 51 000 Отопление на задните седалки за 21 000 или пълен набор от elektroregulirovok предни седалки пълни с затъмняващо за обратно виждане на външните огледала за впечатляващ 143000 - такава лукс достъпни само за клиенти топ версия на "Елеганс". С една дума, "Ситроен" е налице, когато става въпрос за основните ценности и "Шкода" повече от щастлив да заможни клиенти.

"Ситроен С4 Седан" - това е един много добър компромис между елегантност, практичност и цена, която ви позволява да питам за цената на всички видове "закуски" от списъка с опции. В допълнение, C4 - може би не най-подходящ за "dalnoboev" достъпни автомобили на пазара. Крайният резултат от 4.3 точки (**** +) - много добър резултат за автомобил, който не бърза да задоволи напълно купувачите наистина модерен пълнеж.

"Шкода Октавия" трето поколение не го пропусна: той е истински шампион на практичност, защото да се намери такава комбинация от простор, товарен капацитет, практичност и здравина за разумен пари е почти невъзможно. Крайният резултат от 4,6 точки (**** +) ще бъде по-висока, ако не беше набор трик. Въпреки това, дори и тези точки достатъчни за една заслужена победа.