Бутало група бутала

Бутала група се състои от буталото, бутални пръстени, бутален болт и фиксиращи части на пръста.

Бутала бензинови двигатели са подадени от алуминиева сплав kokkil (метал плесен) под налягане. Форма главата на бутало се определя от вида на горивната камера. За да се намали teplopeperedachi в намаляване на теглото и бутало за улесняване на обработката трябва да е плоско дъно. Въпреки това, има много причини, изискващи промяна в челото на буталото. От гледна точка на потока е оптимално компактен горивната камера на горивния процес с вдлъбнатина в главата на бутало под свещта. От време на време в дъното на буталото трябва да направи прекъсванията на клапаните на плочи местоположение зони за предотвратяване на контакта им с бутало в областта на горната мъртва точка, когато клапите са в малко по-отворена позиция. Така че е необходимо да се вземат предвид промените в размера на буталото и клапаните, като следствие от тяхното отопление. Формата на главата на буталото може да повлияе и изисква обединение. Такива като бутала, направени с драгиране под клапана, за да отговори на нуждите на различни мерни единици цилиндрови глави, монтирани на двигателя, въпреки че някои глави не са необходими вдлъбнатини. Чрез промяна само на формата на главата на бутало може да доведе до различни модификации на двигатели с различни съотношения на компресия за различни бензини.

Бутала имат висок температурен градиент разлика между дъното и пола. Ето защо, цилиндричната повърхност на буталото на студено има сложна форма и трябва да придобие идеална цилиндрична форма по време на нагряване до работната температура на двигателя. Обикновено горната част на лентата в зоната преди първото пресоване пръстен има най-високата температура и най-малкия диаметър, съответно, осигурявайки празнина в студено състояние до 0.1 - 0.3 mm. Наличието на тази празнина и обемът разположено там води до бавен горене и повишени емисии на въглеводороди. Каналът понякога извършва горната зона колан за намаляване на температурата в горната зона на компресионния пръстен.

Следните колани с постепенно намаляване на празнина. На подножието на бутала стари двигатели понякога направи разрез, който често се увеличи вероятността от увреждане на буталата. Бутала съвременните двигатели се изпълняват с конична повърхнина, или цевта с разпределението на температурата по височината на буталото. Основната тежест пада върху повърхността на полата на буталото, перпендикулярна на оста на щифта. Следователно е с овална форма на напречното сечение на зоната на буталото пола и бутало пин издатини (наречени хладилници) увеличава разликата, която предотвратява задържането на буталото в случай на прегряване.

За улесняване на буталото, подобряване на смазване и предотвратяване на протриване пола извършва отвори (кръг, с форма на ромб и други форми). Все пак, това усложнява производството, намалява ресурса, така че тези бутала се използват за спортни автомобилни двигатели.

Зоната ГМТ т.нар повторното облицоване на буталото, т.е. до горната мъртва точка под действие на налягането на газа се притиска към единия край на цилиндъра, и след горната мъртва точка на другата противоположна част. С голяма празнина и студен двигател почукване появява бутало, глава бутало се премества спрямо буталните пръстени, с полагане, което води до повишено износване на буталните пръстени и краищата на жлебовете в буталото. За да се намали този ефект ос пръст е изместена спрямо оста на цилиндъра или цилиндрите ос е изместена спрямо оста на коляновия вал (dezaksazh или dezaksial), за намаляване на разликата в горната част на буталото и по този начин да се намалят емисиите на СН и намаляване на шума от руля и износването на жлебовете и самите пръстени когато леене буталото в kokkil посочено огнеупорни вложки в горната зона на пръстен на буталото. В някои конструкции, бутален щифт издатини зона, определена в kokkil пръстен или стоманени плочи, за да се предотврати неговото закачка. Сред иновативните решения включват проектирането на буталото на която бутални ПИН босове са седнали на отделна самостоятелна главата и полата. Това помага да се намали разликата в района на полата на буталото, за да намали ефекта на кормилото

Само регистрирани потребители могат да участват в дискусии могат.

Пълна версия