Boring мотоциклет цилиндър, стъпка по стъпка описание, инструкции, съвети, видео
Двигателят на всяко превозно средство, е сърцето му, което води до въртящото се колело, като по този начин управлението на превозните средства, включително и мотоциклет. По този начин, най-високите натоварвания по време на работа на двигателя се срещат в своите цилиндри и бутала. Това се дължи на тежките условия на висока температура и налягане, в която работи на двигателя.
Пистънс, потъващи и растящите вътре в цилиндъра, са в постоянно триене с стените на цилиндъра, като по този начин го кара да се носят. Трябва да се отбележи, че цилиндърът на износване мотоциклет може да бъде много неравномерно и затова, цилиндърът се деформира, губи първоначалната си форма. За съжаление, с невъоръжено око, този дефект стане ясно, не веднага. Въпреки това, фактът, че формата на цилиндър е претърпял промени, могат да бъдат намерени с помощта на специални инструменти за измерване. Трябва да се помни, че движението на буталото в цилиндъра носи най-правилната траектория, само на теория, на практика това се случи малко по-различно. Ъгълът на отклонение от пътя влияе на скоростта на износващи се части. По този начин, по-голям от ъгъла, толкова повече износване велосипеди цилиндри.
Движение на буталата в цилиндрите на грешен път дължи на няколко фактора, един от които действа като структурата на характера (osnosti липсата на перпендикулярност или позицията на части, които се чифтосват). Освен това, също така бързо износване на буталата и цилиндрите допринесе за много големи отклонения по размер, поради наличието на които буталото не само се движи успоредно на оста на цилиндъра, но също така известно отклонение от хоризонталата. Друго е да се вземе предвид температурата, при която се случва всичко това, както и разработване на продукти. Всичко това разрушителен ефект върху стената на цилиндъра и буталото повърхността. По този начин, в резултат може да не е кръгла и елипсовидна цилиндър.
Ако се появи тази ситуация, подмяна на само едно бутало не решава проблема. Необходимо е да се предприемат комплексни мерки, т.е. Замяна бутало плюс мотоциклет цилиндър скучно.
Т.е. цилиндри трябва длето всеки път, когато се записват факт на тяхното повреждане. Също така трябва да се вземе предвид факта, че не всички цилиндри са подложени на износване, дори и с доста дългосрочна работа в екстремни условия. Има случаи, че превозното средство навърши, а никога rastachivaya цилиндри.
влошаване определяне на параметрите на цилиндър:
- ако горната мъртва точка на цилиндъра си размери се променят от 0.05 mm от оригинала;
- ако на мястото, където буталото полата на контакт и стената на цилиндъра се променя в размер от 0.03 мм.
По този начин, тези два параметъра може да даде отговор на въпроса - дали или не диаметър на цилиндъра. Ако има поне един от посочените по-горе промени, отговорът е очевиден - скучно е необходимо.
Налице е също така най-лошата ситуация, в която в горната част на цилиндъра е налице така наречената "поетапно" дефект. Стъпката в резултат намалява цилиндър време износване, бутални пръстени, бутални места на ринга, в резултат на което по време на надпреварата има много показателни удари. Въпреки това, този дефект се забелязва без никакви измервания. Когато тя се променя естеството на работа на двигателя - тя започва да вибрира. Това е пряк показател за незабавен ремонт, като сродна на този дефект елипсовидна води до факта, че буталните пръстени по-лошо в непосредствена близост до стените на цилиндъра. Това от своя страна може да доведе до пробив на газ от бутилката, която безпокойството на двигателя картера компресия, което също увеличава притока на масло и гориво. Както можете да видите, освен това, че преждевременно отстраняване на дефекти, да доведе до парични потоци, те могат също така да доведе до трайно увреждане на сърцето на автомобила.
В този случай, диаметър на цилиндъра ще помогне за възстановяване на необходимите параметри на частите на двигателя. Въпреки това, при отвора е предназначен не само за възстановяване на геометричните параметри на мотоциклет цилиндри, но възстановяването на нормалните позиции чифтосване части по отношение един към друг. С други думи, само ако правилната геометрия на цилиндъра, това ще е достатъчно, за да се възстанови нормалното подреждане и правилното разположение на повърхнините. Резултатът е появата на прекомерно триене да засегнат и други структурни компоненти на буталото. С други думи, на всички движещи се части, които участват в работата на двигателя и включва бутало група ще отидат за допълнително натоварване на огъване, компресия и др. Това от своя страна може да доведе до по-нататъшно разрушаване на бутилките по време на работата на двигателя.
По този начин, ако имаше въпрос за отвора на цилиндъра, а след това, разбира се, по-добре да го направи в студиото - по-скъпи, но по-малко проблематично. Въпреки това, в момента все още има майстори, които желаят да извършват независимо от процеса. Може би някой не е достатъчно пари, и някой просто се радва да прекарва време в гаража, бране на мотоциклета си. Във всеки случай, самостоятелно писана мотоциклет цилиндър е възможно. Трябва да се отбележи веднага, че методът на скучен е подходящ и за автомобилната блока на двигателя. Единственият Обяснението е, че жалбата на стругар неизбежно, тъй като той може да направи стругар подходящ дорник, който е подходящ за този процес.
Валът трябва да бъдат оразмерени в зависимост от размера на цилиндров отвор. Например, ако цилиндрите са с диаметър 76 mm, диаметър на дорника трябва да е 74 mm, а дължината му трябва да надвишава дължината на цилиндъра до 150 мм, въпреки че тя може да бъде малко по-голям. След дорника е готов, е необходимо да се направи отвор, в който се вмъква копчето, и още един трион по трион жлеб, дълбочината на която трябва да бъде около 10 mm.
Процес цилиндър роди сравнително прост. Все пак, това ще отнеме много време, робски труд.
В допълнение към дорника също ще се нуждаят от добра водоустойчивост шкурка груба фракция, и няколко листа от шкурка глоба огледало зърно плънка. Когато всички инструменти е на разположение, можете да преминете направо към процеса на вътрешния диаметър на цилиндъра. За да направите това, поставете шкурка груби фракция в слота, а след това увийте рамка нея. Шкурка също трябва да бъде добре смазана и може да бъде вкаран в цилиндъра.
Трябва да се внимава, така че дорника с шкурка надлежно вписани в цилиндъра, в противен случай съществува риск да не го пропилеем под размера на ремонт. За да направите това, трябва да се провери. След шпиндела е обвито с шкурка, той трябва да бъде поставен в цилиндъра, ако тя е прекалено хлабав част, недостатъчното nazhdachku трябва да поставите хартия, и опитайте отново. Необходимо е да се гарантира, че дорника с шкурка в цилиндъра се tugovato от въртене. Когато всичко е направено, можете да започнете да въртите инструмента за пробиване, вътре в цилиндъра. Тя трябва да бъде всеки път, шкурка, за да масло - това ще попречи на неговото често запушване. След като имаше чувството, че шкурката вътре в цилиндъра се върти лесно, трябва да отново сложи хартия под него и да продължи процеса. В хода на вътрешния диаметър на цилиндъра, трябва периодично да се опитате да го поставите в ремонт бутало. Когато буталото в цилиндъра ще включва здраво, можете да промените шкурката по-малки такива, и да започнем да попълваме огледалото.
Трябва да се внимава, така че по време на скучни цилиндров мотоциклет буталото плъзгащата наоколо, но неговото движение не беше трудно. Защото мотоциклети са с въздушно охлаждане и цилиндъра се нагряват много, толкова плътна му отвор може да причини на буталото ще klinit по време на отопление, а някои работи мотоциклет донесе агония.
Преди началото на мотоциклет цилиндър роди себе си, не забравяйте, че най-доброто нещо е да се направи експерт по специален пробивна машина. В този случай, на цилиндъра е отегчен от перфектно. Но за употреба идеален скучно и не може да се постигне, в резултат на което загубил ценно време на празен работа, която все още трябва да го ремонтирам. Ето защо, най-добре е да се даде на вътрешния диаметър на цилиндъра по време на семинара.