Book - Транссибирската железопътна и неговата роля в развитието на Сибир

3.Rol Транссибирската железопътна в развитието на Сибир ..............................................

Към днешна дата, развитието на транспорта на България като цяло и в отделните му части е важен икономически, политически момент. В тази връзка, от значение е да се помисли за такива важни области като Сибир и строителството на Транссибирската железопътна линия е една от най-важните транспортни артерии в страната ни.

Транссибирската железопътна - е най-голямото постижение на България, която е по-добра и да е жп линията на нашата планета. Тази железопътна линия, свързваща европейска България с Сибир и Далечния Изток. Транссибирската железопътна е построена почти една четвърт век - 1891-1916, и общата сума на неговата дължина е повече от 10 000 км. По време на проектирането на магистрала, наречена сибирска жп. По-късно, и в България и чужбина, тя се нарича "The Great сибирски Way".

Всички Транссибирската железопътна е разделен на няколко секции: Усури, Западен Сибир, Централна Сибир, Транс-Байкал, Manzhurskaya, заоби-Байкал и пътят Амур.

Изграждането на Транссибирската били изразходвани огромни суми пари, време и труд. Хората работиха денонощно, проправяйки дневните километри пътища. Имаше трудности. Но, въпреки това, великият път е заложено.

Целта на тази дейност е да се проучи изграждането на Транссибирската железопътна и нейното влияние върху промените в структурата, развитието на държавата сибирски.

работни задачи - да разгледа възможността за изграждане на помещения, етапи и ролята на Транссибирската железопътна в развитието на Сибир.

Темата на есето е добре разкрита и се използва в много източници:

1.Reshenie създаването на Транссибирската железопътна линия

На строежа на магистрала започнахме да говорим обратно в средата на ХIХ век. В един-единствен стопански организъм се обърна България за развитието на транспорта, и по-специално на железопътната линия. През втората половина на железопътни линии XIX век изрязани в различни посоки Европейската част на България. В края на XIX - началото на XX век, когато българската развитието на капитализма в изисквания широчината изостриха проблема с разработване на нови територии, е необходимо да се изгради писта през Сибир. Гигантски региони на Западен Сибир, Източен Сибир останаха откъснати от европейската част на българска държава, така че не е необходимо да се организира начина, по който е било възможно да отида там с минимум време и пари. Строителни линии продиктувани vneshne- политическите цели на руско самодържавие - желанието да станем по-силни и двете икономически и политически в Далечния изток.

През 1857 г. NN Muravyov-Амур генерал-губернатор на Източен Сибир, царят представи проекта за изграждане на железопътна от река Волга до езерото Байкал. Но след това, че е наистина фантастичен план, което в действителност малко хора вярват. Въпреки това, NN Мравки-Амур не е основател на проекта за създаване на сибирската железница. Дори преди тази идея насърчава служител на Министерството на вътрешните работи EV Богданович, едностранно талант и несломим енергия. Той предложи да се изгради магистрала през Урал до Тюмен, а след това да го запазите в водосборите на реките в Източен Сибир. Според неговите изчисления, пътно строителство трябва да се спестят до 48 милиона рубли. Това правителство, оглавено от ужас. Но Богданович не се оттегли, той започва да се твърди, че тежкото положение на минната индустрия на Урал след премахването на робството може да се коригира само изграждането на железопътната линия. Чрез неговите усилия, вихрушка от имейли удари столицата на изискванията да се железопътно в Сибир.

През петдесетте и седемдесетте години на XIX век, български специалисти са разработили нови проекти за изграждане на железопътни линии в Сибир, но те не намери подкрепата на царското правителство, която даде разрешение за изграждане на пътя само за 80-ия година.

Когато Александър III направи окончателното решение, което не може да се забави изграждането на железопътната линия, която ще свързва Европа и Азия, за да се помогне на България като доброволец в чужди индустриалци. Но страхът от нарастващото влияние на чужди капитали в руския Далечен Изток, довело до изоставянето на България в сътрудничество с чуждестранни строители. Проправи пътя реши за своя сметка и със собствените си ръце, или по-скоро в ръцете на изгнание затворници, войници, местните фермери и тези, които дойдоха в изграждането на най-дългата железопътна линия в света на европейската част на страната. В разгара на работа в строителната площадка присъстваха около 90 000 души, а неговата цена се оценява на триста и петдесет милиона златни рубли.

Изграждане на магистрала очертани в три етапа: първи етап - трасето на Западния сибирски от Челябинск до Оби (дължина 1418 km), в средата на сибирска жп линията от река Об да Иркутск (1871 km) и Южен Усури път от Владивосток до граф (408 км); на втория етап - на пътя от Транс-Байкал Mysovaya на (източния бряг на езерото Байкал), за да Sretensk на Shilka (1104 km) и Северен Усури от Графа да Хабаровск (361 km); третия етап - Circumbaikal пътя от Иркутск до Mysovaya (261 km) и по пътя от Амур Sretensk до Хабаровск (2130 km). Той е трябвало да завърши изграждането на 10 години.

За да се ускори провеждането на работата, на магистралата разделен на няколко отделни пътища. Съставът на линията също включва свързваща линия Челябинск-Ekaterinburg (сега Свердловск) и клона Тайга-Томск.

В 1891godu започна строителството на Великата сибирска жп линията.

2.1.Sozdanie основни пътни артерии.

Всички Транссибирската железопътна е разделена на няколко секции:

1. Усури железопътната система;

2. Запад - сибирски;

3. Среда сибирски;

6. Парцели Krugobaikalsky;

7. Амур жп.

19 Май, 1891 от 10 часа в мили на две и половина от град Владивосток в луксозен павилион е направен молебен по случай фаворитите на пътя. В Царевич взе участие в полагането на първия камък на железопътната гара и сребърна чиния направена в София от модела, одобрен от император Александър 3. Така започва една голяма и трудна строителство.

Към 1900 по пътя са построени 260 изкуствени структури, включително и мостовете над реката Khor, бикински, Иман, Усури, Ledgu. двойния тунел е положен през Kiparisovsky проход, както и 39 отделни точки.

Създаване на Приморие жп допринесе за икономическото развитие на околните райони, разширяването на външнотърговските отношения, засилване на стратегическото влияние на Владивосток.

Мостовете над реката Иртиш, Tobol, Ишим, Об построен метал, система греда-сплит, на каменни кейове. Тя проектиран им професор NA Belelyubskiy. Изграждане на мостове и граждански структури са били не само през лятото, но и в суровата сибирска зима.

Западно-сибирска жп до Оби влезе в експлоатация през 1896 г. - една година с предсрочно.

Mid-Сибирската железопътна линия. Пътят, който е построен 1893-1897. Тя се състоеше от две части: от Об до Красноярск и от Красноярск до Иркутск. Строителство на пътища доведе отличава инженер Николай Павлович Mezheninov (1838-1915). Именно чрез предложението си с точни изчисления и икономически аргументи, начин да се характера на продължаването на Западно-сибирска железница и става част от един Транссибирската железопътна линия. пистите пътя по планинските райони - в Алтай, Alatau и Sayan планинска верига, от непроходима тайга, блатата, кръстосани бързите планински потоци и реки. При полагане на пътеки са изградени мостове в peki Том Оя, Uda, Kia и извършват голям обем на изкопни работи в скалния почвата. Според проекта на български инженер LD Proskuryakova уникален мост през река Енисей е създаден, което се равнява на най-големите постижения на строителната технология на своето време, и ще ви позволи да го вземе за нерешените паметници на инженеринг в България.

Транс-Байкал ЖП. Пътно строителство започва през 1895 г. под ръководството на инженер AN Pushechnikova. раздел Транс-Байкал сибирска жп започва от рибарското селище пелерини върху източния бряг на езерото Байкал и завършва в село казашки на Sretensky заможни Shilka. Пътят пресича моста Селенга и Уда, се изкачи на Яблонов хребет - водосбора на речните системи на Енисей, Лена и Амур - и ще продължи до края на пътя на пътя били положени планинските долини "хиляди минерални извори" безплатни реки на страната, където е особено ниска зимата и минус средната температура въздух, където няма сняг през зимата, и гола земя е напукване и изпълнена, не могат да издържат на жестоката студа.

През зимата 1903-1904 GG. на лед между Tanhoem езеро и пристанище Байкал постлан върху лед писта дълга 45 км, в които теглена от коне "нави" разглобени вагони и локомотиви. Но ферибота през езерото Байкал е било неефективно за транспортиране на огромно маса на стоки, особено остро се усеща по време на войната руско-японски.

Манчу път. До пролетта на 1901 г. приключиха района на Транс-Байкал Транссибирската железопътна до гарата Sretensk и за свързване на Европейската част на България с тихоокеанското крайбрежие на непрекъсната железопътна линия липсваше парцел около 2000 км от Хабаровск до Sretensk. Въпреки това, поради тежки климатични и геоложки условия в района Амур, както и по политически причини, царското правителство на първо отказа да изгради пътя тук и реши по Транс-Байкал до Владивосток да отиде по-южните маршрут през Манджурия. Така че е построен България и въведена в експлоатация през 1903 г. Китайският Източна железница, която минава през територията на Манджурия през Харбин до станция на границите. През 1901 и построена линията от Grodekovo да Ussuriysk и Владивосток бе свързан с габарит на стомана център на България. С построяването на китайската Източна железница да се установи комуникация с Далечния изток по време на Великата сибирска начин. Европа е получил достъп до Тихия океан.

раздел заобикаляне-Байкал. Това е мястото, където тясна ивица от бреговата линия Байкал чудесно слива зидани портали на тунели и подпорни стени с цветни повтарящи скали. Наклони пред Байкал, на много места много стръмни, тесни нарязани, но дълбоки долини, понякога почти вертикално извисяват над езерото; места до езерото подходящ свободностоящи масиви, които са далеч от големите планински вериги.

Ние започнахме да се изгради през 1900. Противно на името "Байкал Железопътна", пътят не лъже около езерото, но само възпитан в полукръг западната й край. Дължината на тази линия е част от осемнадесети Общата дължина на пътя, и тя изисква изграждането на четвъртата част от разходите за пътни. По пътя влакът преминава дванадесет тунели и четири галерии. На този сайт за първи път в практиката на железопътното строителство на електроенергия за осветление казармените строители са били използвани в България. Пътят е пусната в експлоатация през 1905 година.

Изграждане на Транссибирската железопътна линия беше извършена в суровите климатични условия. Почти навсякъде по пистата бе поставен върху слабо населени или ненаселени райони, непроходима тайга. Отиде мощните сибирски реки, множество езера, зони на повишена преовлажняване и вечната замръзналост (от Куанг да Bochkareva, сега Belogorsk). Извънредни трудности за строителите, представляващи района около езерото Байкал (гара Байкал - гара Mysovaya). Там трябваше да се взриви рок, тунели, за изграждане на изкуствени структури в каньоните на планинските реки, вливащи се в езерото.

Строителите на Транссибирската тясно изправени пред наводнение. В Приморие, в продължение на два месеца от лятото Тя намалява с до 90% от годишните валежи. Само за няколко часа от дъжд потоци се превърна в мощен водни потоци. През 1897 г. е имало катастрофално наводнение, подобна на която е не повече от двеста години. Водата се повиши над максимално изчислява на шестте хоризонтите

и половина метра. Мощен поток от височината на водата на повече от три метра СНО

могилни сили. Наводненията унищожават града, така че взе да прехвърля по пътя към нови места, да се повиши насипи, изгради укрепления, укрепване на склоновете на земно платно. Там строители първи срещани дълбоко замръзналата земя.

Изграждане на ж.п. Транссибирската изисква огромни средства. По предварителни изчисления, комисията по изграждането на сибирската железница, неговата цена се оценява на 350 млн. Разтрийте. злато, така че, за да се ускори и да се намалят разходите за строителство са като основа на опростените изисквания: намаляване на ширината на трасето в диги, изкопи и планинските райони, както и дебелината на пласт баластра, подредени леки релси и къси траверси, намалява броя на траверси в продължение на 1 км, а т. г.

Стана изключително напрегната движение на Сибир и Транс-Байкал железница по време на Руско-японската война, когато войските от запад наводнени. Магистрална не може да се справи с движението на войски и военна доставка на товари. Сибирски жп време на войната пропуснал само 13 влака на ден, така че е взето решение да се намали транспортирането на граждански стоки. Освен това, движението на войските се усложнява от факта, че сайтът не е завършено заоби-Байкал ЖП гара и до 1905 връзка между западните и източните брегове на езерото Байкал е извършена прекосяване с ферибот.

Значителна част от строителните работници са били осъдени и войници. Непоносимо тежки са условията на живот на работниците. Те са настанени в тесни, мръсни казарми без настилка. Непрекъснато попълване на работната сила в изграждането на магистрали преминават през участието на сибирските селяни и граждани, както и навлизането на селяните и бюргери на европейска България.

Непрекъснато попълване на работната сила в изграждането на магистрали преминават през участието на сибирските селяни и граждани, както и навлизането на селяните и бюргери на европейска България. По отношение на размера на извършената работа и огромната цена на човешкия труд в съответствие с данните за 1903 произведени повече от 100 млн. Кубически метра. m изкопни работи, и се събират 12, предвидена върху Mill. траверси, около 1 Mill. т релси и връзки, мостове и тунели построени с обща дължина от 100 км. Само в изграждането на жп дължина Circumbaikal малко над 230 км галерии 50 е построена за защита на пътя от планината свлачища, тунели 39 и на около 14 км подпорни стени главно на хидравличен цимент и решение. Цената на всички тунели и галерии с колони, изработени от повече от 10 млн. Разтрийте. и изграждането на цялата магистрала разходи надхвърли 1 млрд. търка. златни рубли.

3.Rol Транссибирската железопътна в развитието на Сибир

В края на XIX - началото на XX век. Сибир представена изостаналите покрайнини на България с малко население, слабо развита промишленост и търговия. Липсата на модерни средства за комуникация, създаден някои трудности в развитието на регионалната икономика, защото на огромна нейна територия. В тази връзка, като решението за изграждане в Сибир железници отвори огромни възможности за трансформация на своята промишленост.

Това е благодарение на Транссибирската Урал на за голям брой нови градове, села, предприятия, нови индустриални центрове. самата железопътна със своя парк от локомотиви и вагони, мрежови станции, складове, депа и сервизи е напълно нов и обширни сектори на материалното производство в сибирски икономика. Провеждане на железницата са допринесли за създаването на по-тесни икономически връзки между България и Централна Zauralskaya ръб.

Транссибирската железопътна е довело до редица съществени недостатъци в развитието на Сибир. Бързо развитие на преработвателната промишленост (брашно, масло производство, дестилерия, и т.н.), както и индустриите, които по някакъв начин са свързани с нуждите на железопътния транспорт на Транссибирската (дъскорезница, въглища). В противен случай това е влиянието на железния път в минната промишленост и металургията. Въвеждане в експлоатация на пътя отвори пазарите за сибирски Урал и Южна промишленост, и това е допринесло за разрухата на предприятията в Сибир, тъй като те не могат да издържат на конкуренцията на заводи на Урал и на юг.

Български, американски, немски, холандски купувачи на суровини и търговски агенти промишлени стоки се повишиха в Сибир. Highway допринесли за ускорено развитие на региона, засилва притока на селяни изселени от центъра на България. Тя е направила революция в провинцията. Той е в основата на масовото изселване на хора. Овладейте нова територия. Значително се увеличава вероятността да бъдат продадени на селското стопанство Кузбас. Първите години се съхраняват в кошчета за продукти на селското стопанство и животновъдството на активно купени от посетителите, като по този начин се стимулира развитието на селското стопанство. Активно започва да се стигне купувачите на зърно, вълна, масло, лен, кожи, животновъдни продукти.

Все пак основната богатството на сибирски регион отчитат огромни залежи от въглища. И това привлича много индустриалци. Значителен маса се извлича въглища за нуждите на железницата, строителството на който, между другото, е позволило на въглища транспорт до други области. Разработено все повече и повече нови области, като по този начин, след като земеделска земя се превръща в индустриален.

Ако тя не е била построена по времето, а след това най-вероятно България е малко вероятно да запазят Далечния изток и Тихия океан - но може да се запази в Аляска, които не са свързани с българска държава стабилни средства за комуникация. Транссибирската - тя е и път, който даде тласък за развитието на източните райони и включваше им в икономическия живот на останалата част от по-голямата страна.

Все още работи върху историята на