Балансиране на двигатели

Балансиране на бутални двигатели

Работа четири-цилиндров редови двигател

По време на работа на бутален двигател движещи се части, да се движи, да доведе до появата на сили и моменти на инерционните сили варират в целия работен цикъл и в модул и посока. Това води до неравномерност на двигателя, която се изразява в неговата вибрация се предава на подкрепа и след това към колата като цяло.

Действия, насочени към преодоляване на причините за вибрации, т.е.. Д. Unbalance двигателя по време на работа, наречени кокетни двигатели.

Балансиране на двигателя е да се създаде система, в която са в резултат на силите и техните моменти са постоянни в величина или нула. Двигателят се счита за напълно балансиран, ако постоянни сили и моменти държавни работа, действащи от негово подкрепа, постоянен в големина и посока.

Всички бутални двигатели с вътрешно горене (ДВГ) взаимодействие въртящ момент възниква срещу въртящ момент, който се нарича акробатика. Наклоняващият момент се предава към задната рамка, и тъй като стойността му се променя с течение на времето, предизвиква вибрации на превозното средство. Стойността на момента на преобръщане е функция на ъгъла на коляновия вал, както и стойността на въртящ момент т. Е., Тези стойности са променливи.
Поради тази причина не може да се постигне абсолютната баланс на буталния двигател с вътрешно горене. Въпреки това, в зависимост от степента, до която елиминира причините за дисбаланса на двигателя, разграничат двигатели напълно балансирани, частично балансирани и небалансирани.

Теоретично, всички свободни инерционните сили и моменти могат да бъдат балансирани. Въпреки това, на практика той е придружен от значително сложно и скъпо строителство. Тъй като баланс става не само въз основа на технически, но също така и за икономическата целесъобразност, не всички бутални двигатели е напълно балансирани.

балансови методи на двигателя

В бутални двигатели с вътрешно горене компенсират центробежни сили на инерция на въртящите се маси, силите на инерцията на първия и втория ред и моментите, произведени от тези сили.

На инерционните сили на първо ред се наричат посока промяна бутални части по време на работа на двигателя. Тези сили да достигнат върховете в миговете, когато буталото преминава мъртвата точка (за полагане бутала).
Вследствие на наличието на сили на първия ред е напречен вибрации двигател, чиято честота е равна на честотата на въртене на коляновия вал. Обикновено тези сили са балансирани рокер част да бъде инсталиран на колянов вал. Пълен балансиране силите на инерционните сили на първи ред с помощта на рокер е невъзможно, защото те самите балансьори извършват въртеливо движение, и балансира детайлите на буталото група - линейна.

На инерционните сили на 2-ри ред са предизвикани от промяна в величина (абсолютна стойност) на линейната скорост на буталото по време на движение между своите мъртви точки. Тези сили достигне максимум в средата на ход и да предизвикат вибрации напречна мотор, чиято честота е два пъти честотата на въртене на коляновия вал.
инерционните сили на 2-ри ред баланс е много трудно, и, тъй като тяхната стойност е значително по-малко от силите на 1-ви ред инерционните сили, обикновено 2-ри ред е оставен небалансиран, за да не се усложни проектирането на двигателя.

Инерционните сили на първия и втория ред моменти са балансирани и оптимален подбор на броя на цилиндрите, тяхното подреждане и подбор верига, съответстваща коляновия вал. Ако това не е достатъчно, тогава инерционните сили, са балансирани от противотежести, разположени на допълнителни валове с механично свързване с коляновия вал. Това води до значително усложняване на конструкцията на двигателя, така че на практика се използва рядко.
В онлайн двигатели за балансиране на инерционните сили на първи и втори ред за определяне противотежести невъзможно. Въпреки това, подходящ избор на масата на противотежестта може да бъде частично прехвърляне на силата на инерция на първия ред от една равнина към друг, като по този начин намаляване на дисбаланса в тази равнина.

Центробежни сили на инерция на въртящите се маси могат да бъдат балансирани в двигател с произволен брой цилиндри, определящи противотежести на коляновия вал. В повечето мулти-цилиндрови двигатели получената сила не е балансиран от създаването противотежести инерция, и като изберете подходящ броя и разположението на манивелата на коляновия вал. Въпреки това, дори и балансирани дървета установяват противотежести, за да се намали и по-равномерно разпределение на натоварването върху основните списания и лагерите, както и за намаляване на моментите на огъване на коляновия вал.
Ако не можете да се балансира преобръщане момента, е възможно да се намали неговата неравномерност (амплитуда) чрез намаляване на неравномерността на въртящия момент. Това се постига чрез увеличаване на броя на двигателя цилиндри на равни интервали между вълни (всеки мощност инсулт) в него.

Двигател дизайнери предвидени уравновесеност могат да бъдат сведени до нула, ако те не отговарят на следните изисквания за производство на частите на двигателя, монтаж и въвеждане в експлоатация на неговите компоненти:

еднаква маса на буталните групи;
еднаква маса и също разположение на центъра на тежестта на пръти;
статично и динамично балансиране на коляновия вал.

Когато работата на двигателя е необходимо да се идентични работни потоци във всичките му цилиндри възникне еднакво. И това зависи от състава на сместа, времената на запалване или инжектиране пълнене на гориво на цилиндъра, термичен режим, равномерно разпределение на сместа в цилиндрите, и така нататък. D.

Балансирането на коляновия вал

Коляновият вал като маховика, е масивна подвижна част на механизма на коляновия вал, който се върти гладко, без ритъм. За да направите това, да извършва своя баланс, подбор и монтаж на тежестите за балансиране да се гарантира пълния му динамичен баланс.

Освен това има динамично равновесие и статичното равновесие при което уравновесява противотежест Продуктът произволно избрана равнина, като се излиза от условието, че елементът ще бъде в равновесие, когато центърът на тежестта е разположен на оста на въртене.

С статично балансиране вал, монтиран върху тясната точка на подкрепа, и чрез добавяне на товара в своята маховик или противотежести постигне стабилно равновесие във всяко положение.

Динамично балансиране осигурява по-голяма точност, отколкото статична. Ето защо, колянови валове, които са повишени изисквания за баланс, баланс динамично.

Динамично балансиране се извършва на специални машини за балансиране или кабини оборудвани с устройства за определяне на желаната позиция на натоварването на противотежест, които определят теглото на последователни проби, водени от показанията на инструмента.
По време на балансиране вала е прикрепен към балансьор на жилищните мнения, завъртяна, с помощта на специален диск. В този случай центробежните сили са намалени маси динамичен ефект, което води до колебания на рамата на машината на гъвкава подкрепа. Амплитудата на колебанията зависи от степента на дисбаланс на шахтата и нейното въртене честотата на щанда.
Балансирането на коляновия вал се извършва или в режим на резонанс, или ъглови скорости, много по-голяма от резонанс.