Авторът просто, хареса статията за джетове

За карбуратори "Озон" (DAAZ 2105 и 2107) с намален диаметър основните дифузори основната камера (21мм 22Siskilya първи и втори), е препоръчително да се увеличат диаметрите на 1 ... 2 mm, особено за системно управление на превозното средство с по-висока скорост и товар. В такъв случай трябва да се плавно заоблени напречен профил на основната дифузьор. Увеличаването на диаметъра на основните Вентури води първичната камера в началото на прехода да работи с две камери при по-високи скорости на превозното средство, и следователно намалява времето на работа за мощности (икономически неизгодно) сместа и намаляване на разхода на гориво. Това изисква използването на джетове гориво с по-голяма честотна лента, тъй като скоростта на въздуха в малък дифузьор в пулверизатора се намалява. След извършване на отвор на разпръсквателя е желателно да се полира повърхността.
Ulavny дифузьор има Laval дюза (или Lavallee), се редуцира до факта, че първата е гладка стеснение към центъра, след това рязко "почивка", след това постепенно увеличаване на напречното сечение на потока (само спрей смес), и така да увеличи само най-тясната част на дифузьора (гладка стесняване), да я направи приблизително цилиндрична форма, като в такива размери DB (24 мм и по-високи) на формата на дюзата не е важно.
Фигура също показва, че дифузор е оформен в цилиндрична форма ... но не се разглобява ... ... карбуратора и priglyadites

Вие ще се насладите изцяло на поведението на автомобила на една камера ... но цената все още е твърде голям. Монтаж по-малко продуктивни брой малки стъпки води до фалити и смотаняци и в противоречие с камера 2, а увеличаване на диаметъра GTL драстично намалява динамично качество на двигателя. След редовен СВМ на първата камера (3.5 или 4.0 (1) показва канал edinichka ekonostata в първичната камера) се увеличава вътрешният диаметър на 0,4-0,7mm. Това намалява скоростта на MD при достатъчна скорост DG 1 и работната камера сега се продължава малко по-дълго при високи скорости, без преход HF да работят във втората камера.
При инсталиране на тръби на карбуратора на емулсия емулсионни ямки препоръчва да ги ориентира така, че изходите на емулсионни тръби са противоположни основни изходни канали спрей подаващите система (или малки дифузори). Това оптимизира процеса на смесване по-добро в областта на средни и високи обороти на двигателя.
polukgruglye пръстеновидни канали, преминаващи през отворите на едно ниво, оформени на външната повърхност на тръбата, т.е. само четири канала (канал 2, комбиниране на 2 горните редове на отворите 4 и 2 канал, комбиниране на 2 долни редове от отвори 2). Ширината на канала на 2 mm и дълбочина 0,3 мм (и може да бъде по-дълбока, но губи механичната якост на емулсионни тръби, което може да доведе до нейното недостатъчност). Изпълнение голяма ширина канали (над 2 mm) води до по-бързо въздух пръстен асоциация при високи обороти на двигателя, която не е първоначалната параметри изтичане въздуха на редовни емулсионни тръби и могат да повлияят на лошо на работата на двигателя (и увеличаване на броя и диаметъра на изпускателните отвори емулсия тръба). Поради това, ширината на канала е 1.5-2mm аксиоматично оптимално. Дълбочината на канала е оптималното 0,4-0,5mm (но не по-малко от 0.2 mm), но тръба емулсия стени и крехка, така че може да се разглежда като оптималната дълбочина 0.3 mm канал. извършва реално завършване емулсия тръба показано (без промяна HDS параметри на гориво и въздух дюзи и т.н.): Възможност за управление на висока предавка на ниска скорост, които преди трябваше да се премине към по-ниска предавка; когато двигателят е студен може да се използва за отваряне (или отвори повече от по-рано при същата температура на двигателя), дросела и премине без повреда на двигателя и потрепване; леко се е подобрила ускоряване динамиката на колата. Това потвърждава вярност направени подобрения и действително оптимизира предварително емулгиране на горивото емулсията в карбуратора добре.
Следната ekonostata данни и съответните параметри HDS камера 2 (както ekonostat работи на вакуум, генерирани от двигателя в основната дифузьор (DG) и малък дифузьор (MD) SDS, след това тези параметри са неразривно свързани):

Карбуратор Диаметър ГД 2
2101-1107010-02,
2101-1107010-03 23 4,0 1,50 0,90 1,70

2105-1107010-10,
2105-1107010-20,
2107-1107010,
2107-1107010-20 25 4,5 1,50 1,20 1,50
Предвид това, че диаметърът на ГД "озон" се увеличава с 8,7%, които биха искали да видят увеличение в капацитета на горивото или намаляването на напречното сечение на въздушните дюзи при приблизително същата стойност (минимум), и може би повече, тъй зависимост дюзи сечение на вакуума, генерирани от двигателя като цяло, не е линейна. Но тъй като данните могат да се видят точно обратното. Така че нека да ги спечели справедливост! защото във въздуха на струята да се намали напречното сечение не е възможно (загуба върху него 33%), и това, че голям диаметър DG 2 камери "озон" повишава ефективността на моторното цилиндър пълнене 12% (при 6000 об / мин на двигателя коляновия вал в сравнение с DG камера 2 = 23мм), диаметърът на измерението ekonostata реактивно гориво след трансформация е 1,5 + 1,5 * 0,87 - 1,5 * 1,2 + (1,2-0,9) * 3,3 = 1995 мм. Следователно, диаметърът на струята на емулсията трябва да бъде 1 995 mm. Това е възможно, и да се спре. Както струята (гориво и емулсия) леко се притиска в горния капак на карбуратора, са лесно сменяеми и лесно различими един от друг по външната целевата диаметър. Необходимо е само да ги дръпнете леко с клещи, да пробия дупка в тях 1,9mm или 2,0mm, ги поставете на мястото му и нежно ги удря в засаждането на капака на карбуратора.

Регулиране на серия данни карбуратор 2107-1107010
Първата камера е втората камера
Диаметърът на дифузора 22 (24) 25 (26)
№ калибриране малък конус 3.5 4.5 (4.0)
Брой на малки стъпки диаметър 1.12 (1.35) 1.50
GTL диаметър 1,50 1,50
Емулсия тръба F15 F15
Гориво реактивно HH 0,50 0,60
Air струя двадесетия 1,70 0,70
Керосин ekonostata - 1.50 (1.80)
Air струя ekonostata - 1.20
Емулсия струя ekonostata - 1.20 (2.0)
6,5 0.25 ниво поплавък