Автоматична скоростна кутия (автоматична скоростна кутия) автоматична скоростна кутия

Може би най-първото нещо, което са информирани за да се забелязва пауза след прехвърлянето на скоростния лост в положение D ( "Прогрес"), натискането на газта и автомобилния трафик. Може би "замисленост" на колата ще се появи в тази кутия започва склонни да превключите от първа предавка за втори или спрете превключите на всички.

Полет автоматична трансмисия. Новината може да се потопите собственик на автомобила в състояние на пълно изтощение, особено тук, където да се справят с такава техническа "иновация", който не е напълно в състояние да докато дори механиката на колата център грижи, които служат изключително чуждестранни автомобили.

Автоматично - нещо, разбира се, не е лесно. Но не всички представляват едно и също нещо, като че ли да се справят с това е абсолютно невъзможно. Ако сте достатъчно опитен шофьор е в състояние да държи в ръката си ключа или отвертка, и най-важното, но все пак не успя да донесе деликатен механизъм, който се нарича, дръжката, има шанс да се подобри бизнес, дори и без голяма конфронтация - без да сваляте кутията от машината.

Но имайте предвид, че ако се отиде с застой и капризна кутия за дълго време, което е причинило значително износване на компонентите на триене, обвинявам себе си - не можеш да направиш, без сложни професионален ремонт и закупуване на скъпи части. В действителност, всяка работа с "автоматично" - това е доста голяма врява - но все пак е част от проблема може да бъде решен, надминавайки минимум от инструменти и проверка яма или естакадата.

И още един предупреждение: ако всичко останало има някои проблеми в самия двигател, се справят с него, преди да се заеме с кутията. По-специално, една и съща изсмукване чрез спукан уплътнител способен значително да повлияе на работата на "машина".

Бъдете сигурни, за да регулирате скоростта на празен ход, да се разпорежда на задръстването в верига "педал - въглехидрати". Ако сте спрели на кръстовището, което трябва да се запази бързам напред автомобилни спирачки, това означава, че кутията напразно работи усилено.

Преди да спрете в надлеза и да вземе инструментите, оценка на състоянието на течността попълнено в кутията. Между другото, това е по-правилно да го наричаме течност, а не масло, за разлика от ръчна скоростна кутия с ръчно промяна тук е необходимо да се изпълни цяла поредица от важни функции в допълнение към смазване на зъбни колела - придадат сила в преобразувателя на въртящия момент, работещи в хидравличен механизъм смяна.

Така че, ако течността предизвиква остър мирис и накрая губи оригиналния цвят, възможно е, че нещата са отишли ​​твърде далеч, и "машина" непоправимо повреден. Собственикът на такава кола трябва да запомните веднъж завинаги на течните икономии обаче не може да го скъпо може да струва.

Въпреки това, някои потъмняване и мирис на работа за някои от неговите разновидности са нормални, така че след като греха на един само течност не е необходимо.

Наличието на мехурчета показва неправилно ниво на флуида. Ако нивото на течността е твърде висока, поради контакт с въртящите се части и се разпенва.

"Мляко" течен тон предполага, че той влиза във водата, за да се образува емулсия.

Вода (охладител) могат да бъдат достъпни само поради снижаване радиатор охлаждане предавателна кутия, която е интегрирана в основната радиатора на двигателя.

Без съмнение, приплъзване и проблеми с изместване може и да са свързани с намалено ниво на течността. На първо място, тя трябва да се проверява редовно, и второ, да се контролира правилно. Ако имате наръчник за машината, моля, прочетете частта, която се отнася към този процес.

Обикновено нивото на течността да се проверява за неотопляем предаване, при работа на празен ход на двигателя и селектор дръжка P ( "Парк") позиция. Машината трябва да бъде инсталиран на равен терен. Преди да инсталирате селектора в положение P, за да го изпрати за останалата част от разпоредбите. Някои производители предлагат за контрол на нивото и горещо, но точността на измерване в този случай е много по-ниска.

Ако установите, че нивото е паднало под марката Мин, поставете отметка в квадратчето за откриване на течове. Намерете това не е толкова лесно, тъй като потокът на въздуха по време на шофиране на следните течни се простира върху всички възли. Така че по-добре подсушете с кърпа и кутия след краткосрочен план да се запознаят отново. Ако флуидът тече през салник задната, уплътнение е загубил херметичността на долната тава или спукан тръба охладителна верига, ремонта може да се осъществи без демонтиране на кутията.

Между другото, на Пропуските през охлаждащата система - един от най-вероятните причини за падането на нивото. Типично, веригата е тръба, свързваща кутия с малка радиатор. Течността е под налягане в него, и увреждане на маркуча веднага води до изтичане.

При машини с "автоматично" има кабел (или диск), който свързва дросел клапа на карбуратора с една кутия, която осигурява оптимален режим на превключване. Ако е нарушен корекцията тя може твърде рано или твърде късно включване на желаното предаване.

Откриване на устройството лесно (фиг. 1).

Нейната мисия - да се промени работата на клапите на клетка в зависимост от степента на натискане на педала на газта.

Намирането на кабела, виж, ако той не е прекъсната (обикновено това се случва в областта на съвета), както и дали тя се движи лесно. Ако въжето (или диск) ощипа или заклещи, определи причината и да я поправи. Като правило, по-скоро го почистите от прах и ръжда, и правилно смазани. Причината за здраво въже курс в черупката често е твърде стръмен завой него - в този случай, опитайте се да го организира, така че е възможно да се плавно извити голям радиус.

След като се уверите, че кабела (или диск) работи без засядане, то ако е необходимо, може да се регулира. За съжаление, резултатът е някакъв конкретен съвет е трудно, а колко модели - толкова много възможности. Ако тази настройка е описано в ръководството - помисли си късмет. В противен случай е необходимо да се действа "на случаен принцип", след като напусна достатъчно свободно магистрала и се опитва да съкрати или да удължи кабела, докато прехвърлянето не започне да се включите повече или по-малко прилично.

Намери блока за получаване на най-вероятно няма да направи много усилия. В случай на въже тя може да изглежда така, както е показано на фиг. 1. и механично задвижване със сигурност ще се намери щанга с резба с гайка за заключване.

Ако вашата машина е свързана всяка вакуумна линия, внимателно инспектира маркучи и тръбички - за пукнатини, които биха могли да причинят изтичане, не може да се види дали вдлъбнатини или фрактури, положени въздушен поток.

Ако въздушният линия е свързан с набор от измишльотина, подобен на кутия вакуум коректор tramblera или нещо подобно, че това означава, че си "машина" е оборудван с вакуум регулатор (често наричано вакуум-коректор или "модулатор"), който може да бъде причината за всичките си беди (фиг. 2). Развалени регулатор може да доведе до пълен отказ на ключа кутия.

Липса на вакуум регулатор на изпускателната тръба на машината започва да намали син дим, тъй като течност предаване се изтегля в двигателя. Тъй като всички капризите на регулатора обикновено са причинени от разбивката на диафрагмата, през които течността влиза в магистрала, която отива на всмукателните колектори на двигателя, лесно е достатъчно, за да се идентифицират. Съдът се изважда от съюза и го проучим. Наличието на течност в него е неприемливо! Ако има течност, на вакуум-коректор ще трябва да се заменя.

Сега можете да проверите колко добре екипа от дръжката в кабината предава на кутията.

За регулиране на устройството повечето машини, определени в лост позиция селектор P. След изключване на задвижването от кутията се намира в позиция Р и лост, разположен върху него.

Позовавайки се по този начин в съответствие с всяка друга позиция на ръцете, задвижващият механизъм е свързан, евентуално удължаване или скъсяване, докато върхът не ще бъде в място. Обикновено, регулиращото устройство е резбован прът или жлеб с гайка заключване, и в случай на кабел задвижвани обикновено се движи черупката.

Специалисти са с диагноза "автоматично", както следва: първо се тества колата в движение, и след това се измерва налягането на течността в редовете на щанда. Сравняване на симптомите и резултатите от измерванията, опитен механик, не е трудно да се определи какво точно се крие проблема.

Можете да направите, също под сила, но само ако ръководството за ремонт, който обобщава всички необходими данни, и, разбира се, подходящите инструменти, най-важните от които са тахометъра (за предпочитане по-точна от тази, която е монтирана на таблото) и един или няколко измервателни уреди, характеристиките на които могат да се определят, като погледнете в ръководството.

Маркирани с, свързващи маркучи към съответните габарити налягане на фитинги корпус кутия (фиг. 3).

Места на скалата на връзка и принадлежност на всеки от елементите трябва да бъде посочена в ръководството за ремонт. Манометрите се сравняват с тези, дадени в стойностите на ръчни гранични налягане, както и въз основа на това сравнение прави заключение за характера на повредата.

Замяна на филтъра и течността

Замяна на течности и вие филтри доста сили. Филтър мрежа не може да се променя, но само измиване и почистване, предварително накисване в керосин или разтворител. Дори и да не разполагат с устройства за проверка на налягането, но кутията е в застой и лоши ключове и филтриране на течността не е докоснал най-малко 50 хиляди километра, може би тази проста процедура ще ви донесе успех.

Ако кутията е с източване дупка с корк, всички лесно решен. Запасите достатъчно голям контейнер - 8-10 литра - за отпадъци течност чиито обем в кутията е достатъчно голям.

Ако канала не е - това не е изненадващо, изобщо - Отвърни всички болтове на палета, оставяйки само две в противоположни ъгли. Поставете съда за тестване под ъгъл, че колкото по-ниска и леко разхлабете двата болта.

Най-вероятно е заседнал тава ще трябва да се откъсне с известни усилия, така че бъдете сигурни, че болтовете в същото време няма да падат. Източване на течността може най-накрая им оборот.

След отстраняване на тавата се открива достъп до цедка (фиг. 5). Между другото, ако е запушена с триене материал, най-вероятно сте открили източника на всичките им беди. Ние не трябва да се страхуват от нещо блестящо, където металните зърна (ако има магнитен куплунг за източване, те обикновено се установяват върху него). Но ако има фрезован фрикционния материал и метални стружки са много, положението е лошо.

Обикновено, такова регулиране, което осигурява малко, но има и изключения, например, Ford и Mercedes. В повечето случаи, това помага да се справят с само малка приплъзване - но само ако ситуацията не е извън контрол. По-дълъг е трябвало да се промъкнат на триене ленти, толкова повече те се носят - точно като нормален захват.

Обикновено, тази корекция достатъчно разхлабят контрагайката (фиг. 6) и затягане на регулиращия болт към споменатия инструкции на въртящ момент с помощта на динамометричен ключ, и след това го развийте на определен брой на оборотите и отново закрепване с гайка.

Тази "автоматичен" Крайслер система снабдена със серия от принадлежности за контрол на налягането в различните магистрали 1 - клапан за задвижване на въздуха; 2 - вал на лоста за газта; 3 - вала на скоростния лост; 4 - монтиране регулируема инсулт планински шофиране Онлайн режим (R-L); 5 - монтаж за проверка на налягането на флуида за доставки от палета; 6 - хранят течност на охладителя; 7 - диск монтаж за проверка на налягането в системата за превключване (кикдаун) по време на настроената скорост на двигателя; 8 - налягане тест монтиране на системата за превключване на възстановяване скорост (напред съединител); 9 - същото като при въвеждане скорост; 10 - флуидния поток от охладителя.

Тяло на вентила може лесно да бъде отстранен от корпуса на кутията. При монтирането по-добро използване на нови уплътнения и салници 1 - корпус кутия; 2 - вентилното тяло монтаж.

Grid maslozabornika обикновено монтирани двойка винтове. Това е само филтърния елемент в цялата система: 1 - меша маслен филтър.