Аварийното спиране на мотоциклет - мотоциклети, техните тест драйв и прегледи, ремонти и тунинг
Как да се забавя, шофиране на мотоциклет - богата тема за "свещена война", тъй като два отделни спирачки на две колела дават резултат много повече приложения, отколкото педал на спирачката в кола. Ако се брои до теоретичните изчисления на учебника по физика, теглото на мотоциклета по време на спиране има тенденция да се премести в предното колело и разтоварване на задната част. И всичко изглежда кристално ясно - основната спирачка отпред, и те трябва да се спре по-бързо. Но не всичко е толкова просто ...
Оказва се, че 100% от ефективността на предната спирачна съществува само за относително лек мотоциклет с къса база, т.е. за тези, които действително изпълнява трик, наречен "STOPP". Тя е основно спортни мотоциклети и леки кросови мотоциклети, както и различни Motard. Останалата част, т.е. по-тежки или има друго разпределение на теглото, като тежката крайцер, ендуро или по принцип не може да се движи по време на спиране на 100% от теглото на предното колело - предната гума ще започне да се плъзга преди претоварване. Сега нека се боим да блокира предното колело, невъзможността за ефективно чрез инхибиране, неотопляеми или просто дъб каучук, несигурност в пътната настилка, и така нататък .... И армията не може да прехвърли 100% от теглото на предното колело ще се присъединят много хора, които се возят на мотора, което на теория може най-ефективно инхибира само една предна спирачка.
На първо място, трябва незабавно да реши какво да прави: спирачка или да се заобиколят препятствия. Отлагането и колебание - това е смърт. Може би изявление относно смъртта на някой може да изглежда твърде претенциозно, но фактът, че сблъсък с неподвижно препятствие е добре оборудван трупове вече със скорост от 50 км / ч (по време на сблъсък), ще доведе до точно такъв тъжен резултат. Ето защо, опция "Аз спирачка ... не, нямат време .... започват да се насочи ... Че не е rulitsya ... пак спирачка "може да се счита за най-погрешно, независимо от факта, че е възможно да се намерят случаи, в които завършиха безопасно. Затова избрали стратегия на поведение и трудно rulim или забавяне, дори ако то се появява в хода на тази грешка е извършено по време на избора. Добре, сега можете да започнете да кажа ... странно.
Отново се връщам към задното колело. Ако ние сме толкова добре направено, че майсторски се научили да спирачка на предното колело, защо блокират задните? Факт е, че натискане на педала на спирачката задната веднага дава известно забавяне, което е доста забележим дори когато задното колело е напълно блокиран. В допълнение, използването на задната спирачка леко поема тежестта на мотоциклета напред, зареждане вилица. По този начин автоматично намаляване на риска за блокиране на предното колело в твърде остър и силен натиск върху лоста предната спирачка. В допълнение, по време на опипвал границата на съединителя на предното колело, когато тя започва да се плъзга, съществува риск от прекалено много облекчаване на усилията върху лоста за предна спирачка, предизвикан от страха на пълния си заключване. В този случай, на задното колело помага за намаляване на спирачния път, тъй като той потиска относително лошо, но непрекъснато.
Що се отнася до това блокиране, след това всичко е лесно. Смята се, че в паника човек не може да контролира спирачната сила върху педала на задната спирачка, така че е препоръчително да блокира задното колело. И най-вече по време на аварийно спиране, хванете спирачка при, и в процеса на спиране трябва да стиснете съединителя. Съединител притиснат не само за да се избегне блокиране на двигателя, но и защото по време на паниката, някои преди натискане на лостчето на предната спирачка не затваря газ. Това е особено вярно за тези, които пътуват из града с винаги лежи върху лоста за предна спирачка с пръсти. Да, времето за реакция е по-добре, но като бонус можете да получите ситуация, в която спирачките на предните колела и задната ускорява. Това е този проблем може да бъде решен чрез изстискване на съединителя лоста.
Накрая за ефективността на приемане на аварийно спиране. По принцип този метод е насочен към мотоциклетистите Западните спазващи закона, който ще го да се използват при скорости до 100 км / ч. В града той е значително по-ефективен: например, спирачният път при спиране от 50 km / h е само на около 8 метра за GSX-R 1000 с меки гуми. Но отворен ужасна тайна - може да се спре по-бързо от тези, описани по-горе. За тази цел sportbikes просто се нуждаят от нещо, което да се облегнете назад (т.е. повален ръка), натиснете предната спирачка достатъчно остро, но с по-прогресивно усилия, за да се избегне блокиране на предното колело, докато той няма да бъде прехвърлен в по-голямата част от теглото на превозното средство. И тогава, когато неговите симптоми или заключите задната обесването колело във въздуха, за да отслаби силата точно така, че това е достатъчно, за да се възстанови сцеплението с асфалта, но забавянето не е претърпял. Пълна инхибиране може да бъде висока "дете" STOPP, което ще спести малко спирачен път преди спирка. Що се отнася до хлъзгав път, дъбови гуми, по-тежък мотор или разпространението крайцер тегло - там е по-добре да се забави до точката на блокиране на колелата. Но е необходимо да се заключва задното колело спирачната сила зависи основно спирачната сила върху предното колело като мотоциклет при спиране тежестта се пренася напред. Следователно, за да се изравнят на заключването на задните колела ръба трудно, а най-добре е да го направи, като отслаби силата на спиране на задното колело е заключена. Но това трябва да се разглеждат само след като се постигне максимално възможното спиране на предното колело. Кой вярва, че в случай на авария може да надделее над по-сложни, но също така и по-ефективно спиране - напред тренировка! 🙂