Асансьорите покривало като муха самолети
Енергичното покачване Airbus A319. Снимка: Мануел Мюлер
Денис Окан (полетен инструктор Боинг 737): Ние продължаваме да разкъсат воалите от тайните за гражданското въздухоплаване. Днес разсее страховете на пътниците излитащи от един модерен пътнически самолет.
Напишете Сега Opus аз spodvig един от читателите, които изпращат връзки към няколко прозорци от летището Kurumoch (Самара), заснети любопитни пътници от борда на въздухоплавателното средство.
И двата случая делят една особеност - пилотите "веднага отиде да се свали!"
Кошмар Всъщност, не е това.
Пътниците с опит ще запомни ритуал повтарят почти всяка излитане съветски кораб - въздухоплавателното средство се спира в началото на лентата, а след известно време е на стойност - пилотите дават на пътниците да се молят. Но защо скрий - те правят в този момент "моли" - шеговито нарича картата четене контролни проверки. След това, двигателите внезапно започва да реве, равнината - треперещи пътниците кръстили ... пилота освобождава спирачките и загадъчна сила започва да натиснете в мълчаливите пътниците в местата си. Всички шейкове, отворени рафтове, имат тел нещо пада ...
И след това, разбира се случайно, самолетът излита. Това става малко по-тихо, можете да си поемете дъх ... Изведнъж самолетът започва да падне!
В последния момент пилотите са склонни да "ниво на кораба", след като на няколко пъти "турбинни изключено" в изкачването, и след това всичко е нормално. Стюардесите с каменни лица, разпределени на сок и вода, за тези, които се помоли зле - кислородна маска. И тогава започва основната причина и за лоялни клиенти - разпространение на храни.
Нищо не е пропуснато? Подобно на тези прегледи Четох за летене многократно по второстепенни форуми.
Веднага до точка на е в спирането на кораба, на пистата преди излитане. Подобно на всички шофьори трябва да направя - да се спре или не?
Отговорът е - така или иначе е вярна. Съвременните методи за излитане не се препоръчва ostanavlivaetsya върху лентата, освен ако няма основателна причина. При такива причини могат да се крият:
а) Мениджърът все още мисли - или нека все пак държите малък
б) на лентата има ограничена дължина.
По точка А, според мен, е ясно.
По точка Б ще кажа това - ако пистата (лента), наистина е много кратък, а самолетът е зареден, така че просто масата проведе толкова дълго - в този случай има смисъл да се спестят няколко десетки метра и донесе на двигателя до по-висок режим чрез провеждане на самолета на спирачките , Или писта просто добре, много необичайно кратко, дори и леки самолети. В този случай, на пилота също "за всеки случай", така правя.
Например, ние използваме такова покачване на Шамбери. Има писта само на два километра, а в предната част на планината. Би било желателно да напусне терена възможно най-скоро и ще се вдигна по-висока. И там обикновено е много близо до максималните възможни Условия за излитане.
В повечето случаи, ако мениджърът ни позволи да излети в същото време с окупацията на лента - ние няма да спрем. Ние рулира до централната линия (и, може би, че дори и с ускорение), виждаме постоянно праволинейно движение на самолета, а след това "нека от газ."
Но какво да кажем за "молят"? След по-горе добре написан за един вид "проверки за управление на картата!"
А Боинг 737 прави своя четиво за получаване на разрешение за извършване на групата. И разбира се, за да се получи разрешение за излитане. Така че, когато получа разрешение да излетят едновременно с решението да се вземе лентата, аз съм готов да се свали, а аз не бързам, тъй като тя може да изглежда в пътническата кабина. Имам всичко готово.
Така че, защо все още го правят? Защо не се изправи?
Очевидните предимства - увеличаване на капацитета на летището. Колкото по-малко време всяко отделно въздухоплавателно средство заема честотна лента, толкова по-големи операции за излитане и кацане, че могат да изпълняват.
икономия на гориво - Втори.
Трето - безопасност. Колкото и странно да звучи, но това намалява риска от чужди тела (в двигателя) и вълна (т.е. "провал") на двигателя по време на излитане със силен попътен вятър.
Това е, което пише г-н Boeing по тази тема:
Да, чужди автомобили документи, написани на английски език. Вие искате да станете пилот? Научете английски език!
И в същото време китайците. Съсед развиващите се твърде бързо.
Тук голи аеродинамика и излитане техника. Чуждестранните коли обикновено излитат от регулируем ъгъл клапа деформация много ниска (тези забавни неща, които са особено силно се появяват от крилото на кацане и излитане на битова). Той предлага много предимства:
а) Увеличава набор ъгъл
б) следствие от точка А: намален шум на земята,
в) и по-нататък - не се увеличават шансовете да прелетиш над препятствията в случай на отказ на двигател
Да, модерни кораби имат такива мощни двигатели, че всички нормирани стойности, определени наклони се постигат и най-ниска консумация на енергия (тя все още ще бъде достатъчно, когато загубата на двигателя), но в някои ситуации г-н Боинг настоява да се свали до максималната възможна сцепление. Ако леки въздухоплавателни средства - оказва хладно атракция "Ракета".
Да, това създава известен дискомфорт за пътниците (които обичат да летят с zadranymi фута) - но това е абсолютно безопасна и няма да продължи много дълго.
"Почти падна след излитане"
По-рано, аз написах, че самолетът след излитането изведнъж "започват да падат надолу!" Това е много добре се чувствах на Ту-154, който излетя с доста обтегнати висок ъгъл позиция на клапата, и след това да ги премахне постепенно до нула. При почистване на клапи самолет губи част от увеличението на лифта (ако премахнете твърде бързо, е възможно, а височината да губят наистина - това е вярно, но трябва да бъде абсолютно некомпетентен пилот, и двамата пилоти трябва да са тромави), така че в кабината изглежда самолетът започна да пада.
В действителност, тя може в този момент да се продължи да се покачва. Точно на ъгъла става по-плоска и в този преходен момент човек си мисли, че той лети надолу. Така че лицето е подредена.
"Няколко пъти се обърна надолу турбината"
О, това е най-честата аварията в разказите на пътниците! Конкуриращите се с това може само да "пилотен само на петия опит да се сложи летище." Най-често това е за Ту-154 и Ту-134. тоест, на борда на самолети с двигатели, разположени далеч в опашката - те са в кабината е почти недоловим, ако те просто не работят на повишена готовност.
Шумът е същата и улов. Всички примитивен да грозота. Двигателите изкачването работят при много висока готовност. Колкото по-високо на работа на двигателя режим - толкова по-силен е чул. Но понякога ние, пилотите трябва да изпълни управителя на команди и да се спре изкачването - например, да пропусне един на друг (на безопасно разстояние, разбира се) с друг самолет. Ние непрекъснато се превежда въздухоплавателно средство в полет ниво, а не да се превърне в свръхзвуков реактивен самолет (за двигатели, работещи на набор режим, създаване на много висока тяга), ние трябва да се почисти режим. Кабината става много по-тих.
Календар на ниски цени на самолетни билети: