Апаратура мотоциклет рамка част 2

Дуплекс стомана Yamaha XVS950A сечение

Текст: Артьом "S1LvER" Терехов

Ние продължаваме да обиколи света по най-натоварените и винаги са "под натиск" компоненти на нашите мотори. Този път, нека да говорим за различни видове рамки, както и това, което "бръмбари" може да доведе до грешното проектирано или окачване на обработката на частта.

Най-често е рамката затворен. тръба, при което предната част на двигателя, за да образуват затворен контур. Двигателят и трансмисията са разположени във вътрешността на веригата, и са прикрепени към скобите болтови рамка. Ако размерът и теглото на машините изисква, след това се използва ниска две и две горната тръба за увеличаване на усукване. Вероятно сте чували понятието "дуплекс кадър" - това е само за миналото.

В случай на затворения тип конструкция пакет двигател-скоростна кутия елемент е пасивно и просто поставя вътре очертанията на рамката. Обикновено, затворена конструкция от стоманени тръби, въпреки че има много примери за използването на раздел стоманена кутия

Говорейки за рамката на решетка. или "клетка за птици", може да не се замислим за слънчева Италия и един от най-талантливите дизайнери в историята на motostroyeniya - Масимо Тамбурини, за сметка на което работата по Ducati 916, MV Agusta F4, и дузина или по-малко нашумели модели. Историята на "кафез" е много интересно, и в същото време той не знае всеки.

Всичко започва с раждането. Японски революция под името Honda CB750 през 1969. Тогава един млад Тамбурини, бди над всички някакви значими новости motoproma веднага си купил бъдещата легенда. И каране на CB750 на пистата, не може да се справи с управлението, аз счупи мотора и счупи три ребрата ми.

Разположено в болничното легло и трудещите се от безделието, Massimo разбира, че твърдостта и силата на модерната рамка не съвпада с повишена мощност, предлагани от японската разликата е изобретателен. Младата дизайнерка, които в бъдеще ще се превърне в икона на италианския motostroyeniya, извади бележник и написа нещо на страниците на дизайн на рамката, която се превърна в първия "кафез" ...

След това беше инсталиран на Bimota HB1 - мотоциклети, заемане на много от Honda CB750, по-специално, двигател, спирачки, някои компоненти на окачването. Между другото, през последните две букви от името на Bimota се отнася до семейството Тамбурини, но това е друга история ...

Bimota HB1 рамка прототип кафез на

От техническа гледна точка страна "кафез", той се състои от множество къси сегменти, които са заварени заедно, така че да се получи триъгълници. Чрез използването на двигателя, както е силата на това, че рамковата, много светлина и твърда структура. Може би по-конкретен пример от "клетки", всеки може да се води - Ducati прослави строителство в цял свят, и името му става синоним на "червените конюшни."

Модерен кафез, Ducati 1098

Сега му позволи бързо напред до другата страна на земното кълбо, за да жилището на тежка самурай и високи технологии. Японските производители на "клетка" не е особено благоприятно, предпочитайки диагонал рамка. Обикновено тези рамки се състоят от две големи лъчи, идващи от колоната на оста на задното окачване на люлка рамо (освен ако оста на въртене на лоста не е разположен директно върху двигателя). Във всички рамките на този тип мотор се използва като задвижването.

Всеки производител използва собствен дизайн диагонал рамка, но съществена разлика между тях. Повечето от "диагонал" са алуминий раздел кутия, въпреки че понякога се използва и стомана. Особено забележително изпълнение на Triumph, прилага, например, спортбайки Daytona 955i - лъч, образуван от чифт алуминиеви тръби с овално сечение. Обработен алуминиеви рамки с помощта на леене, коване, пресоване, търкаляне, както и много други технологии. Често рамката се състои от елементи, направени в напълно различни начини, избрали да се постигне най-добър резултат.

Triumph Daytona 955i, диагонална конструкция, образувана от двойка овални тръби

В допълнение към добре познатия "диагонал" и "birdcages", има и други видове рамки. Например, гръбначния конструкция. които се използват активно за скутери и мотопеди - и още по-сериозно на техниката може да се намери (например, Honda CB900F Hornet). Устойчивостта на усукване се постига чрез голям ефективен диаметър на стоманената гръбначния стълб.

Дизайнът на рамката на капачка осигурява много чист автомобил, скрити в кухина на въздушния филтър на рамката, окабеляване, резервоар за гориво - тук, всеки производител се взема решение относно организацията на пространството по свой собствен начин. Липса на "гребен", който се възстанови целостта на дизайна на практика е невъзможно, когато един сериозен инцидент.

Спинална багажник Honda CB900F Hornet

Щампован рамка носеща конструкция. известен още като "монокок" - логично продължение на заварени екструдиран тип кадри гръбнак. Твърдата и проста конструкция на тези рамки се образува между множество заварени щамповани елементи от стомана (или алуминий, както Kawasaki ZZR 1400).

Най-известният пример за такава структура може да се разглежда като рамка, която вече е станала легендарна скутер Vespa, създадена непосредствено след Втората световна война. Интересно е, че в първия кадър дизайн "Vespa" през 1946 г. е бил толкова успешен, че тя е оцеляла само с малки изменения. Основната част на рамката е оформен от двойка големи елементи на щампован стомана, заварени заедно по надлъжната ос.

Тя се разширява чрез допълнителни щамповани съставляващи кормилната колона, защитни крака, и етапи (предни и странични панели не се отнасят до структурните елементи на структурата). Взети заедно, тези елементи образуват структура с отлична устойчивост при сравнително ниско тегло. Ако се прибегне до други възможности и използване на тръбна рамка, покрита с стомана панелите на купето, резултатът щеше да е една машина, тя е по-твърда и по-голяма тежест.

BMW - нека наистина хвърлят кадър

Както видяхме, много мотоциклет двигател се използва като елемент от дизайна зареден. Също така, доста често това е двигателят, а не върху рамката, изхвърлят ос ръка задно окачване. В резултат на това може да се откаже от членовете на страничната рамка. Но германците от BMW решиха да се оттеглят още по-далеч, изоставяне на основната рамка на техния "oppositi".

Това е възможно чрез използването на предната Telelever окачване. е прикрепена към двигателя, както и два подкадри: един в предната част, провеждане на кормилната колона и резервоара за гориво, и задна - седалката се намира в него. И двете подрамка свързан и двигателя с помощта на болтове, в този случай, двигателят носи пълно натоварване, а не част от него.

Air силует BMW R1200C, подсилена от липсата на самата рамка

Тази глава - един вид малка сума на всички статии, посветени на окачването и рамката на велосипед (ако не го прочете - добре дошли в "Iron семинара: Теория"). Тук не говорим за очевидните неща, като например факта, че дизайнът на шасито е поставен спортни мотоциклети малък ъгъл на наклона на кормилната колона и SWB да осигури бърз завой. Вместо това, нека да обсъдят практическите въпроси, от които също зависи до голяма степен от управляемост и стабилност на двуколесни машини. В края на краищата, вида на гумите и налягането в тях, разпределението на багаж на тунинг мотоциклет окачване - всичко това се отразява на поведението на мотора на пътя не по-малко от присъщите на геометрията на настройките на шасито. Така че - да вървим по някаква причина, лоша работа мотоциклет и погледнете как да се справят с него.

Рока. При високи скорости на мотора зарежда мода от страна на страна, особено забележимо при завиване. Често се вижда на туристи, както и на всякакви други машини, които са разположени ездачи тежък багаж прекалено висока или далеч зад себе си (например, в рамките на централния трезор, постановени от резервни части каталог). то люлка може да бъде причинено от неправилния избор на профил на гумата. За да реши проблема, можете да опитате да се повиши леко налягането на гумите или увеличаване на затихване на заден и вероятно предното окачване.

"шими" страничните колебания на предното колело. Такива проблеми често се случва, когато работи на черен път или на изхода на един завой с ускорение - вибрации възникват в резултат на скоростта съвпадение с направляващи трептения естествената честота. Причина: най-вероятно, неправилно конфигурирана задното окачване затихване характеристики. Също така в "шими" може да бъде виновен убити лагери на кормилна колона и / или оста на предното колело.

Може би, предната гума, има радиална отбив или колелото не е балансиран. В допълнение, системата за управление може да се наложи да се сложи прекалено голяма тежест - не се придържат към волана с последната си сила, не го насилвай Дръж, и всичко ще бъде наред ... изход от ситуацията няколко - може да се настрои допълнително увеличава иго, или да се сложи по-твърда ос колело. Демпфер също така ще намали ефекта на "шими", но не елиминира напълно проблема.

Скокове. На всеки мотоциклет, може да се изправи пред проблема за отпадане - когато колелото не е в състояние бързо да отговори на серия от малки дупки, дължащи се на инерцията на окачването маси. Вместо да се следи пътната настилка, колелото скача в горната част на дупка и понижи след по-ниска точка. При задействане на спирачките в завой ще скочи обратно колело, както и по време на ускорение - отпред. Решение: Най-вероятно "бъг", причинени от продължително строго контролирани суспензия компресия затихване или прекомерни ригидност извори. Достатъчно ", за да отслаби хватката" - и всичко ще бъде много по-добре. Или можете да опитате да се намали небликнал масите, но ако има се променя нищо (на колела не виси всякакви дрънкулки, спирачките са оригинални и не някакъв неизвестен гараж тунинг), за да направи това, без скъпо "тунинг-посредник" (като карбонови джанти ) ще бъде трудно.

Аварии. Когато компресиране спирането изпълнява всички удара, поради което рамката се предава значителна сила инсулт. Ако това се случи на разтоварени мотоциклета от малки подутини платно, а след това, че е необходимо да се заменят пружините на по-строгите или увеличаване на компресията на амортисьорите. Най-лесният и достъпен вариант за "преди" - попълване на разклона дебел масло. Може би обратната ситуация, когато ограниченията за окачване за пътуване са изчерпани в напрежение. Това може да бъде причинено от прекомерно предварително натоварване пружините и връщането недостатъчно. Но като правило, до такава разбивка, дори и от корекции на окачването екстремни стойности все още "се копае и да копаят" - производителят просто няма да позволи на състезателите да поставят регламент, на която преустановяването е толкова трудно "да победи". Това означава, че спирането е повреден - вероятно демпфер клапан е осъден да живее дълго.

В тази статия, може би можете да се сложи край на цикъла на това как структурата на нашите мотоциклети. Разбира се, че не всички са включени, но аз смирено се надявам, че основно разбиране на основните компоненти на мотора, което имам. Разбира се, ние не спираме да се напише за "железни" неща - той просто няма да бъде по общи теоретични статии и материали по конкретни приспособления, съоръжения, възли, детайли, и така нататък. Останете на линия!

О, това приключи внезапно. Не знаех, че всичко, не съм имал време да се основно разбиране на основните компоненти на мотора, за да получите!
И знам, че все още проблеми в живота на мотора)) Ако мотора улучили, може да е виновен за пътник да не ме свърта на едно място зад вас; навън - тя хвърли внимателно и учтиво отложи му
И в проблемен motichka поведение може да бъде виновен за ездача, че има само един изход - да страдат и да се молим, че пътуването скоро ще приключи

Минуси. Дискриминацията по пол? Или просто притежателите писалка * SA могат да кацат на две колела или се интересуват от технологиите? Уважаеми, да предприеме пътуване до Европа и да се разшири разбирането си за това, което се случва.

Джойс
- Аз не му е пукало за слабите си страни. Не се опитва да дискриминира и не искам. Само изрази недоволството си по този въпрос, и нищо повече. Благодаря за върха за Европа, да вземе под внимание. уважаван

Е, лелята ще отида и ще motsah, както и на машини, независимо дали ни харесва или не. (=

Въпрос takoy..marki стомани не са засегнати. Предполагам марки стомани тръбна рамка и раздел кутия трябва да са различни? Възможно razzhuvat. PS Какво имаш за начина, по който на всичко, за да се сравни с Европа. това е друга държава. Един различен манталитет и др. ние сме различни. като мъж и жена. не по-лошо, не по-добре просто raznye..ne непристойно парче желязо в една жена да се качват. Не й)

Добре, приятел, на базата на всяка жена - да роди здрави деца от най-подходящият мъжки и гарантира оцеляването на тяхното потомство, мъжки подчиняване на целите си. Всичко останало - патината на съвременната цивилизация, в моята слабост навлече правото на жените да избират, и тя може да се окаже, че приятелката искал искрено споделя вашите интереси и силно ви подкрепят, драстично се променя мнението си по покана на своя биологичен часовник с аларма в името на успешното размножаване, и тих, безопасен живот се използват всички възможности, за да ви покори с желание, защото Жените морал е неизвестен, просто чуждо на тяхната природа. Поуката от нищо - всичко възпроизвеждане! Така че бъдете внимателни.

и след това тя изведнъж осъзна какъв вид болнав риск да пробие всичко, което може да се счупи и за цял живот да остане в инвалидна количка да я nafig не е необходимо, тя просто не може да си позволи да рискува тяхното здраве, здравето на наследствена, сина си и рязко се превръща освободи тъп замислен, за които завесите и редовността srenek godovasika е по-важно, отколкото изглеждаше толкова непоклатима хоби, свободно време, хората започват да се разглежда като пречка за по-горе Klushin ценности, скандали и лоши настроения разместване къмпинг на всички, превръщайки един човек в един нещастен под чехъл с вечното недоволство от жените на новата си държава, която от своя страна е придружен от избухвания и скандали. И не мисля, че всичко ще бъде различно от вас.