Амортисьор живот окачване услуга устройство, принципи на функциониране, дизайн

Няма значение каква е стойността на автомобила, независимо дали това е модерно или стар, плавност и комфорт при шофиране на първо място отива на работа шасито. Тази тема е много подходяща за българските пътища. Основната част от шасито на автомобила е шок, тъй като тя е отговорна за гладък напредък на цялото окачване, а също така допринася за активна безопасност по време на шофиране. В тази статия ще говорим за структурата и функционирането на амортисьора във всеки автомобил, както и натискането на тема техните видове.

Класическият устройството

От техническа гледна точка, шок превозно средство абсорбиращата се състои от няколко части, като устройство, не зависи от определен тип. Основната част от окачването на колата е на главния спирачен цилиндър, който е потопен в основното тяло и са свързани чрез специални куки.

телесната кухина е запълнена със специална течност, за някои видове амортисьори, използвани в допълнение и газ. Вътре в буталото има специални клапани, които заобикалят течността от една камера в друга по време на окачването.

В резултат на течност триене, тези клапани настъпва спиране на превозното средство затихване. Почти всички превозни средства амортисьор е закрепен с помощта на специални скоби, изходно положение в амортисьора е такава, че долната си част с масло на дъното, а горната част е закрепена към пръта чрез горната част на тялото подкрепа.

За тази инсталация производители предлагат специални скоби и предварително оборудвана с гасител тези елементи. За да се работи с кухината на спиране на действието му не отделя секрет производители, определени с висока якост, тюлени, за да помогне на маслото дори под огромен натиск, не изтича навън. Тази система е приложима за всички видове амортисьори.

Какви са амортисьори за моторни превозни средства и техните видове

Сега ние говорим за основните видове амортисьори, както и техните проекти. Има няколко типа амортисьори, а именно 1 и 2 тръбна конструкция. Нека поговорим за дизайна на амортисьори, които се основават на две тръби, като такова производство се счита за най-популярните сред производителите на автомобили.

Този тип амортисьори освен главния цилиндър, и в допълнение на буталото има друг елемент, който съдържа обща тип колба повтаряне структура, в съответствие с принципа на компресия.

По време на спиране на буталото за downstroke започва да компресира масло, което преминава през специален клапан във външната камера. Тази клетка се създава още по-далеч нагнетяване на газ, при която се получават масло. В момента, когато прътът се повдига нагоре, буталото клапан се отваря, позволявайки на масло да тече в главната камера.

От гледна точка на проектните характеристики на тази схема на това е много проста, но тя има много недостатъци.

• В резултат на силно триене на течност от ръба на тялото на клапана създава треска и всички вътрешни части, което е изключително отрицателно въздействие върху продължителността и качеството на действие на клапата.
• В резултат на продължителна работа течността започва да пяна поради присъствието на газ, като по този начин намаляване на ефективността на целия механизъм.

Относно абсорбери системи с една тръба, външният цилиндър липсват и основния принцип - преливане масло, образуван от специални вентили, които са монтирани директно върху основното бутало. Ако амортисьор, състояща се от сгъстен газ масло се използва, той се намира на противоположната страна на колбата. Между нефт и газ е специален бутало, която разделя принципа на действие на тези вещества в две зони.

Ако ние считаме, че подобна асамблея не включва наличието на долния кран на функцията отнема основното бутало, което се прави на много сложна технология.

За по-добро охлаждащи елементи, произведени от суспензия ядат през специални отвори за отстраняване на свръхналягане. Този тип амортисьор показва много добри резултати и се справя с колата на път стопанство. Двете принципи на тези клапи, а именно 1 и 2-тръба, са почти същия размер, но една тръба структура съдържа по-голям обем, което има положителен ефект върху термичната стабилност на целия механизъм и експлоатационния й живот. Поради факта, че между газа и петрола плаващ бутало, такива коли амортисьори а могат да бъдат монтирани по различен забележителност, а не да се притеснявате за работата си.

Разбира се, такова устройство има недостатъци, а именно: сред тях е един основен недостатък, което е характерно за живота на този тип амортисьор.

Поради апарат единична тръба работен ток кухина и жлеза може да влезе на прах и мръсотия от пътя, което се отразява отрицателно на срока на експлоатация.

Друга важна особеност е лоша устойчивост на температурни промени на околната среда, тъй като в тази схема използва колба с тънка стена.