8 Прогнозна интензивност на движението

8. Оценка на интензивността на трафика

Предпоставка за проектиране на път по пътя към по-голям град крайградски пътища дизайн е подробно интензивност изчисляване на трафика по дължината на пътя, с транзитно преминаване и местната вибриращо движение.

Интензивност и състав на транспортния поток, който се началният параметър се определя, като се вземат под внимание класификацията и основните транспортно-експлоатационни и технически параметри на прогнозния пътя.

При проектирането на пътища, следните определения пътища интензитет:

действителната (ток) интензивност на движение;

прогнозната (бъдещия) трафик. Действителни и прогнозни обеми на трафика трябва да бъдат предприети

общо в двете посоки.

действителния обем на трафика е настроен на базата на движението на счетоводната информация е разделена, като се има предвид продължителността на времето, eѐ регистрация на адрес:

час интензитет удостоверяване / час..;

дневна тарифа авт / ден..;

интензивността на миналия месец, авторите / месец .;

Годишният процент, авт. / година.

8.3. Действително движение на трафика и перспектива
определя въз основа на съществуващите пътища
икономически проучвания, използващи автоматизирани данни

счетоводни или директно счетоводство трафик, проведено в икономическите изследвания, проведено в документацията подготовка и проекта и могат да се измерват във физически единици (превозни средства), както и в звената, дадени на колите.

8.4. Очакваният интензитет е разделена на:

. Оценява часа, удостоверяване / час.

очакваната средна годишна дневно, авт. / ден.

8.5. Средният годишен обем на дневен трафик се използва за
изчисляване на силата на тротоара, както и други изкуствени съоръжения
изчисления, включително осъществимостта, която изисква познания относно
Годишен обем на трафика.

Средният годишен обем на дневен трафик се определя от годишното движение, определена от технически и икономически изчисления или симулация моделиране.

8.6. се използва Изчислено час обем трафик
изчисления, свързани с определянето на нивото на натоварване и пропускателна
способността на пътя, разработването на мерки за организацията на движението и
безопасността на движението.

Очаквано над очакваното почасово обема на трафика трябва да се определят, като се вземат предвид последиците от режима на защита, удобство на трафика и промени в икономическата ефективност на автомобилния транспорт.

Превишението на очаквания обем на трафика означава, че нивото на сигурност и лекота на движението на трафика е намалена в сравнение с дизайна и толкова по-голяма, толкова по-и по-вероятно, че превишението.

8.7. Броят пъти реален обем час движението по изчислява по средния годишен ежедневно интензивността

(Определя от максималния брой на класираните на ден часа интензивен) движение през годината е 100-150 дни.

8.9. За експлоатирани пътищата действителната максимална час
интензитет изчислено (препоръчва 10-ия час) да се определят
на списък с класация на почасовите обем на трафика е конструиран
чрез непрекъснато измерване на интензивността на трафика през годината.

където ИЧР - очакваните часове на силен трафик поток за управление на трафика, автобус / час;..

Иса - годишен средният дневен трафик, автобус / ден.

Кт - каква част от обема на ежедневното движение по пътищата, се дължи на "час пик", който се приема:

KRC - коефициент на преобразуване от среднодневното интензивността на трафика към времето на интензивност касата.

Този фактор трябва да се определя в съответствие с отчитането

интензивност на движението. Желателно е, че вероятността да надвишава определения обем трафик за избора и проектирането на мерки за организацията на движение не надвишава: напълно класира списък (8760 стойности) на 10%. При липса на записи интензивност на движение могат да се използват на средната стойност KRC:

Стая време касата 10 30 50

По-големи стойности KRC приета за участъци от пътища, преминаващи през града с население от над 10 000 души. по-нисък - в останалите случаи.

8.11. За да се даде възможност на товарни нива не по-големи от тази, дадена в т. 8.1, изчислена допустимата час движението по една лента не трябва да надвишава сумата, посочена в таблица 8.1.

За четири платна.

За две платна на пътното платно а.

За единично платно платно.

8.12. Прогнозна интензивност на трафика се измерва в автомобили
единици, нормализирани до лек автомобил, и се определя в края на
датата на уреждане, който е на 20 години, считано от годината на завършване на
пътен проект.

Пътни камиони и автобуси и леки автомобили е намалена, който се определя чрез умножаване на количеството на движение на типа превозно средство, съответстващо на коефициент за намаление КРС.

За многолентови коефициент на редукция товарния автомобилен
леки автомобили и автобуси на автомобили КРС трябва да се определят по формулата:

където Pr - делът на тежкотоварни камиони и автобуси в потока;

Е - коефициент, като се отчита влиянието на камиона и автобуса съгласно таблица 8.2.

Коефициент като се вземе предвид влиянието на камиони и автобуси

поток за Multilane пътища

За двулентови пътища за намаляване на коефициента на камиони и автобуси за мотокари КРС трябва да се определя по следната формула:

където Pr - делът на тежкотоварни камиони в потока; Пан - влакове споделят в потока; Ра - дял автобус в потока;

Ер. ОСП и Ea - коефициенти, които отчитат влиянието на един камион и автобус, съгласно таблица 8.3.

Коефициенти донесе камиони, влакове и автобуси за автомобили с различни нива на обслужване и различна терен

8.14. Според характера на терена, има три възможни видове терени:

Равен терен, терен с наклон не повече от 1:20 или по-малко. Разстоянието на видимост условия топография в план и надлъжен профил достатъчно голяма, може да бъде предоставена без затруднения и разходите за строителство. Товарни и пътнически автомобили могат да пътуват почти със същата скорост.

Терен-зона с отклонения в диапазона от 1-20 до 1: 3. Природни градиенти терен склонове надвишават допустимите за пътя и за осигуряване на приемливи параметри по отношение на очакваният профил и на пътя и се нуждаят от устройства могили и вдлъбнатини. теренни условия не позволяват товарни автомобили да се движат с по-ниска скорост, отколкото коли.

Highlands - терен със склонове, които може да надвишава 1: 3. Наклонена повърхност склонове във връзка с напречното сечение и надлъжен профил на пътя са достатъчно, че да изисква скорост на развитие, за да се настанят на могилата стръмни. Заради акцента върху индивидуалните товарни автомобили, които се движат райони с по-ниски скорости, отколкото коли.

Свързани документи:

METODIChESKIEREKOMENDATsIIpo организация. Режим poavtomobilnymdorogam и толерантност в опасната зона. Поддържане на борбата срещу престъпността в градовете нататък. 3 Rekomendatsiypoproektirovaniyu инженерство.

METODIChESKIEREKOMENDATsIIpo поведение. подход училище. Bijskij в автомобилната техническо училище. V. проектиране и строителство. много голямо пазаруване. ОВ-на север, където зърното се доставя с железопътен транспорт до Екатеринбург и други градове.

Това Metodicheskierekomendatsiipo радиационна авария развит METODICHESKIEREKOMENDATSIIPO радиационна авария. кола. голям индустриален град (метрополия); G - град. дизайн.

БЕДСТВИЯ METODIChESKIEREKOMENDATsIIpo организация комисионна. по: - ограничаване krupnyhgorodov на растежа и концентрация в тях. преходи чрез автомобилния и железопътния транспорт. през реки и язовири, ремонт работите.

"Metodicheskierekomendatsiipo поведение. град Саратов стана провинциален град. До края на ХIХ век - това е най-големият. проектиране и изграждане на "колата с безкрайни релси", т.е. вагона нататък. път. Като подход. стария път моста.