5 мита за китайски автомобилната индустрия - Член на автомобили

Мит 1. В Китай, в сила от автомобилната индустрия

Най-големият частен производител - Великата китайска стена, чиято специализация е евтини джипове и пикапи. Сред производителите посочват на първо място по право принадлежи на компанията Chery. двамата може да се разглежда само като големите предприятия (силата на всеки. - Повече от 500 хиляди автомобила годишно), още 8 фирми произвеждат 100 хиляди коли годишно .. Останалите 120 (според други източници - 113) производителите да произвеждат по-малко от 10 хиляди коли годишно, което значително засилва конкуренцията между растенията-джуджета ..

Това не спира. Наскоро, Сичуан Tengzhong Heavy Industrial Machinery обяви придобиването на марката Hummer от General Motors. Компанията Geely купил Volvo, а сега китайците вече са хвърлили око на Saab (посочена притежавани съвместно с "Kenigseg"). И това е само началото ... Какво ще се случи по-нататък - не е известно на никого.

Мит 2. Китайците - патриоти на колите си

В Китай дори Merecedes става някакъв друг

Хитри китайски отиват на едно и продават повече!

Мит 3: Всички, произведени в Китай автомобили - китайски

И тук е нещо. През 80-те години. на миналия век, китайското ръководство е осъзнал, че един пътнически автомобили с името "Хун Ци" (в превод - "червен флаг") не е достатъчно за страната стойност десетки милиони долари. Отне извънземните, които изрично уведомени за новата партийна линия, 100% завишени вносните мита и въвеждането на стимули за съвместни предприятия. Познати?

Първо, за да се отговори на постепенното Volkswagen, да организира съвместно производство с FAW (First Automotive Works), който събира на Хун ТСОС дори и за великия Мао. Убедени в сигурността и дори доходността на такова предприятие, други чуждестранни производители са изтласкани на вала. Възможно най-скоро неговото смесено предприятие, създадено GM, Toyota, Honda, Hyundai, Ford и последвана от авто гигант дойде производители на части - китайската автомобилна индустрия започва да работи на резервни части местно производство. Всичко вървеше добре. Но имаше едно "но": чужденците са насочени само към вътрешния пазар не планират да продават тези автомобили извън Китай, което прави сам евтина конкуренция.

Lacetti, адаптирани към местните условия. Такива вариации по темата в Китай лопата да ги ринеш

За да получи шанс да се пазарите за износ, Китай е създадена автомобилната индустрия отново има си.

Според Асоциацията на Китай автомобилна индустрия, един от десетте най-големи компании в страната са: "Шанхай Фолксваген», «Първата фабрика за коли - Фолксваген", "Шанхай - General Motors", "Гуанджоу-Хонда», «Tianjin First Automobile", "Beijing- Hyundai "автомобилни компании", Чан'ан "," Shenlun "и" Tsizhuy "и" Първият автомобил - Toyota ».

Мит 4: китайска автомобилна индустрия е с "специален начин"

Има всички основания да се каже, че китайската автомобилна индустрия започна в България, и по-точно, в това, което стана в Съветския съюз - първият китайски модел са юридически клонинги на съветската техника. По това време тя е необходима мярка - Съветският съюз помогна-малкия си брат. Много години са минали, но и да слязат на наркотици плагиатство Китай и се провалили.

Английски аристократ Rolls Royce Geely очи

Примери могат да бъдат доведени безкрайно. От тях - представена в Шанхай Geely GE, китайското Rolls-Royce. В същото Шанхай салона бяха показани "местен» Toyota Corolla, BMW X6, Mercedes-Benz CLK, и така нататък и така нататък. И не става въпрос за лицензионни копия! Синоним на китайската автомобилна индустрия се превърна в грабеж.

Непозната Huatai Group ще започне производство на автомобила, който е клонинг на Spur на Bentley Continental Flying

Мит 5. китайски автомобили, които не са опасни

Според експерти, желанието да се намали цената на автомобила води до закупуване на по-евтини, и следователно по-малко качествени компоненти. В същото време, на ожесточената конкуренция между многобройните китайски производители, желанието да се произвеждат все повече и повече нови модела значително намалява времето на научни изследвания, разработване, тестване и отстраняване на грешки.

И проклет да е с качество, ако цената на дъмпинг не е човешки живот. Въпреки това, много от българските дистрибутори купени "независими" краш тестове. Това е благодарение на тези тестове на българския пазар имаше кола-убиец Chery амулет.

Днес Китай изнася автомобили до 177 страни по света, но и сред вносителите нито една държава от ЕС, нито САЩ, нито Япония или Австралия - китайски там просто не е разрешено да изисква привеждане на производството в съответствие с действащата нормативна уредба - на околната среда, безопасността и т.н. Въпреки това, тя е концентрирана в развитите страни 80% от паричното предлагане - е най-високата потребителска активност. Китайски автомобили ще бъдат внесени за тях, само ако качеството им да нарасне до правилното ниво. В този случай, колите ще се продават на всички останали цени и, следователно, ще трябва да се конкурират ожесточено с десетки други марки.

Неговата автомобилната индустрия в Китай е все още не. Всичко, което се предлага в Китай - е грубо копие на китайците, или колите, създадени в рамките на съвместни проекти. Първият дълго, с редки изключения, не могат да се конкурират на международните пазари. На второ място извън Китай не вадя самите чуждестранни автомобили.

Въпреки това, към днешна дата, пазар в Китай е втората по големина след САЩ и първият - на перспективата. Пазарните участници се събират в мнение, че след известно време, китайската автомобилна индустрия има всички шансове да се качи на по световните лидери на всички фронтове.

Има три начина за насърчаване на техните продукти.

1. Вносът на готови продукти
2. Изграждане на заводи за производство на собствени търговски марки
3. Купуването на известни европейски и американски марки, както и на производствения капацитет

Придобиване на сложни западните потребители с високи изисквания за безопасност, качество и естетика може да е едва третият метод. Ако изборът не е във ваша полза - ще лиши противника избор. Тази древна китайска мъдрост не може да бъде по-уместно описва цялата ситуация. Никой не се съмнява, че при сегашния курс на китайския икономически растеж, те ще имат достатъчно пари да си купи почти всеки производител на автомобили.

И ако китайците ще действат в съответствие с тази формула, техните амбициозни планове да се сбъднат. Само по този начин ще бъде погребан в европейската традиция и Mercedes с BMW споделят съдбата на Rover.

Да, това наистина е толкова притеснен за европейски марки? Това беше след като великия Рим? И къде е той сега? История и повече. Същото нещо се чака за индустрията по целия свят, ако той няма да се поколебае. И Китай? Да, той да се превърне в лидер, както и в най-скоро. Европа е беден и мързеливи, за да отвлича вниманието. Мисля, че това е основният проблем си е. Така че другари, напред към по-светло бъдеще на Китайската комунистическа.

Съгласен съм с Крист. България от дълго време се взира в устата на Европа. Според hallooing висшите етажи на властта, приета и приет на опита на нашите европейски съседи, без да се съмнява тяхното приятелство и милостив място за нас - бедните rosiyanam. Ние - супер сила! Оставаме този излишък на енергия, дори и ако всички европейци говорят за Bolgariyanah ottopyrivat долна устна с отвращение. Кризата не е леля, пресовани европейците към стената с вили и те започват да се огледам, взе главата на zopy американската мечта. България не е напразно вече е слушане на Китай, а не към Европа. Вероятно ръководството на страната е направила констатации по отношение на демократизацията. SCO набира скорост. НАТО е объркан си сопол, yusovtsy даде ясно да се разбере кой е шефът на този съюз. Сега е дошло времето, когато старите истории се повтарят в едни и същи ушите с удвоена сила, но елементарната математика унищожава всички psevdologicheskie строителство. Европа и Съединените щати не могат да си позволят финансово да смаже на китайската икономика. Обратният ефект го, китайската икономика надига глава, а не заради но въпреки останалите световни сили. България става storronnim наблюдател и съюзник. Китай автомобилната индустрия може да вдъхнови си блестящ пример автомобилната индустрия в България. Няма нужда да изобретяваме колелото, че е необходимо да се поучим от опита. Кой от нас би се скара АвтоВАЗ, ако той направи копие от LandCruizer-а. Да, щях да съм първи по ред за тази кола (при обосновка на цените). Аз няма да кажа "Китай напред!" Казвам "дяволите България. Научете се да продължи по-дълго."

Вече четвърта година ходя на китайците: Cherie Джаго. През цялото това време, аз заменя задната амортисьори и накладки, карам всеки ден, и особено ако не пощади. Наскоро се откъсва от външната дръжка на отвора на вратата - е замразен, заменя без проблеми. Първо, някои "ръмжене" - трябва да смените уплътнението на изпускателната тръба. Това е! Предишната кола Калина, взе нов интериор - убит половин година ходовата част, реставрирана и едва се продава. Преследването на китайски лятна почивка в Крим, много икономичен! Разбира се, има малки неща, но със сигурност да кажа, че качеството на по-високи цени!

Напълно съм съгласен, така че същото в България, богатите отидете на Хамер, Rolls-Royce, който при Ford и кой и 2115

Възрастова граница: 18+