20 Газ-победа

ГАЗ-20 победа - задвижване на задните колела на леки автомобили с тяло тип "хечбек". Серийно произведена в Горки автомобилен завод (фабрика за коли Молотов.) На В 1946-1958. При създаването на този автомобил е участвал AA Lipgart, Yu. Н. Sorochkin, NG Mozohin, GS боклук тяло работа Samoilov, Кирилов, В. Kirsanov.

Първият съветски лек автомобил с каросерия монокок и един от първите в света серийно издадена с телесно напълно понтон - без стърчащи крила и техните елементарни познания, за крака и фарове. Сложните формата на тяло с наклонена задна част, предвидена необичайно ниска по време на въздушно съпротивление на кола Cx коефициент от около 0.34.

А. А. Lipgart и Кирилов близо пластелин Victory оформление, 1945.

За предвоенна модели тялото магазин инструменталната екипировка поръчаното, обикновено американци. Този път трябваше да се направи. За първи път Lofting чертежи на повърхността на тялото коригират чрез grafoplastiki и за първи път в края на 1943 началото на 1944 г., са направили пълен размер дървени майстор форма оформление.

Дървени Victory демо оформление, лято 1944.

Двигателят с четири цилиндъра е по-икономичен и има голяма степен на сходство с GAZ-11, след това се прилага в товарни автомобили ГАЗ, затова предпочита да го.

Кога да се създаде автомобил "Победа", в домашни авто растения все още не са установени емблеми, така че буквално на всеки модел, за да създадете оригинални табели. На пиедестала на "Победа" роза "М", която в същото време можете да видите намек за зъб стена на Нижни Новгород Кремъл и кръжи чайка - символът на Волга. Същият писмото се посочва името "Molotovets" (от началото на 30-те години и до края на 50-те години на завода е обявен комисар В. М. Molotova). Официалното име на колата се записва като ГАЗ-М-20 - ". Molotovets, двадесет модели" Напълнете логото, разбира се, беше червено - цветовете на знамето на СССР. На първите въпроси на задълбочаване победи хром - което само по себе си е знак на почит към ерата на безспорна - изпълнен с червен емайл, което прави колата да изглежда умен.

GAS М-20 ( `първата seriya`)

Дизайн непрекъснато се подобрява и модернизира. Тя променя външния вид на машината: три етажа (защото от трите нива на видимост) решетка през пролетта на 1947 отстъпи на два етажа, в които по-ниските хромирани корнизи не попадат под светлините за паркиране. Собствени габаритните светлини взеха опростена форма, без кръг на разширяване в средата. Тя се появи на предна броня лъч между кучешките зъби. На капака под капака - люка за достъп до сигнали. Въвеждат се нови твърди колела. Предни фарове джанти хромирана стомана, което даде финалната визия на предната част на машината.

Но тези автомобили са "сурови", имахме много структурни и технологични дефекти и произведени до голяма степен технология бай-пас. До края на 1947 прави общо 23 машини. Двигател взривена, колата е трудно да издържат продължителни прозорци. Задна ос шумна. Нередности път колело разклатено. Дръжките на вратите са били разбити. Предни стъкла от спука и стъклени врати се нижеха. Вътрешността проникващо прах и дъждовна вода, вятърът духа. Когато колата получава в ход, тя има постоянни смотаняци съединител. Той разкри неефективността на заглушителя и ръчната спирачка. В допълнение, бързо се качи на задното окачване, колата е силно разпръснати, изразходвани много гориво. Отсъства предното стъкло нагревател и нагревател, прозорци работили безотговорно. Най-офанзива на длъжностните лица и военни мъже са имали нисък таван, не позволява дори човек със среден ръст, за да седне в една шапка или шапка, да не говорим за монументални шапки командирите.

Само след кратко спиране на производството в 1948-1949, дизайнери и инженери успяха да поправи повечето от установените недостатъци. Стъпаловидно тяло, представен на задните пружини параболични листове сечение, подобрява ауспуха, прилага нагревател и уплътняващ орган, модернизирани карбуратор, увеличена от 4,7 съотношение 5.125 ос да се промени и предавателните отношения в кутията. Също така намали пухкавите възглавници за седалките на 5 см височина.

Спирането на производството прави възможно безопасно и щателно извърши изпитателен цикъл и да направи необходимите корекции в дизайна. Особено внимание бе отделено на тялото. Нейната тествана на специален щанд в САЩ. Ние използвахме два основни метода - предварителна оценка с хартиени ленти, които се разтягат или увиснала в усукване на тялото, и измерване на тензодатчици, които са залепени към обтегнати порции. Според измервания, твърдостта на победа черупкова е 4600 Nm / ° С. За сравнение - кола MZMA Москвич-400 - 2500 Nm / ° С. модерен ВАЗ-2115 - 5500 Nm / ° С.

Тестове тяло ГАЗ-20 върху коравината

Тристепенен редуктор първоначално са направени въз основа на ГАЗ-Box М-1 и не е имал синхронизатори (функцията е частично изпълнено така наречената "лека смяна на съединител"). Лост намира на открито. В началото на 1950-те години въвежда кутия преминаването от "ЗИМ", описани с пънчето и синхронизатори на II и III предавки.

Предно окачване се основава на единицата "Опел" ръси промени от първоначалния не са твърде много и изразяват предимно в подобряване и опростяване на процеса на строителството.

Задната суспензия се извършва в съответствие с традиционната схема за тези години (като «Хочкис») - с надлъжни листови ресори и твърда греда ос. Амортисьори, както и отпред, са хидравличен лост.

Джанти били необичайно големи за тези години и са имали ширина на пресовани дискове без дупки, закрепени с пет ядки върху шипове (американската система, която отива повече на първата GAZ).

Спирачната система за първи път в националните практики в модела на маса се извършва хидравлично. не бяха представени серво или сепаратор верига. Спирачки са барабани, по един за всеки цилиндър спирачен барабан.

система за окабеляване е извършено в 12-волтов, толкова много автомобили, използвани по-капризни 6-волтови кабели в тези години. Обхватът на електрическо оборудване, в сравнение с предишните модели, ГАЗ, значително се увеличи.

За първи път на вътрешния колата на този клас е осигурено като стандартно оборудване кабина нагревател, в съчетание с духането на предното стъкло. Вентилаторна печка във въздуха за доставка само на предното стъкло в кабината той е направил по гравитачен път, което значително намалява ефективността на отоплението.

Печелившата успешно изложени в международни изложения и панаири като пролетта на 1950 в Познан (Полша). И тъй като 1951 завода FSO, в района на полската столица, започва да произвежда точно копие на победата под името Варшава.

Той започнал да изнася автомобили. Първоначално "социалистическия лагер". Експортните машини са малко по-различни от тези, които отидоха на вътрешния пазар. Е, че на финала. Например, по-специално по искане на китайските другари направих кормила автомобил със синя и сиво тяло - да речем, в Китай тази цветова комбинация се счита за късмет.

През 1952 г. мощността на двигателя е увеличен 50-52 к.с. при 3600 об / мин. Подобряване се постига главно благодарение на каналите за разширяване в смес хранене тръбопровод гориво. С този двигател максимална Победата бе разпръснато до 105 km / h и до 100 км / ч 46 секунди. Собственото тегло на превозното колата е 1460 кг.

До 1955 г., когато той дойде новия модел, ние успяхме да произвежда около 160 000 превозни средства да се замени победата на втората серия.

През 1955 г. нова модификация на "победа" - ГАЗ-20В. Победата придоби ново решетка, по-привлекателни тапицерия, нов волан с кръгъл бутон приемник на сигнала A-8 и новото лого на радиаторната решетка. Мощността на двигателя отново бе увеличена - 52-55 к.с.

Също така през 1955 г., че е нещо нечувано в момента на събитието: в Съветския съюз, въз основа на "Виктори" е издаден първият кабриолет (кабриолет) - буржоазната машина и почивка! Появата на този вариант не е случайно: с увеличаването на леки автомобили в страната става все по-силно усеща липсата на висококачествени плоски продукти. Ето защо, за да спаси стоманени продукти в страната са решили да произвеждат автомобили с покрив от плат.

Той беше в "Виктъри" оф-роуд версия - ГАЗ-М72. Той е разработен в рамките на няколко месеца през 1954 г. Тази машина е комбинация от армиран монокок ГАЗ-20 двигател, трансмисия, шасито компоненти ГАЗ-69A. По този начин, не е на първо място "паркет" в света офроуд автомобил. Водещ проектант на машината са назначени Грегъри Moiseevich Васерман, а сред неговите помощници бяха AI Гор, AI Chernomashentsev, OI Pelyushenko, С. Г. Zislin, NT Mozohin, В. С. Solovev и др. Васерман е имал опит в създаването на всички задвижващи колела: ГАЗ-69 е създаден под негово ръководство. Не е изненадващо, обектите и механизмите на пружинно окачване, всички колела предаване устройство бяха приети от ГАЗ-69.

За да се увеличи пътния просвет, беше решено да не инсталирате задни пружини под задната ос, както е в М-20, а над него. Когато този орган нарасна до 150 мм. Когато тялото се повишава, между него и колелата са се образували пукнатини. Те покриха задните крила, както и предните съкращения намаляват дълбочината на крилата. Вместо независимо предно окачване пружини разположен на усукани предните пружини. Двигателят на новия автомобил, за разлика от победата на двигателя, цилиндровата глава получи с висока степен на сгъстяване - 6.5 срещу 6.2 изчислена по реда на бензин А-72 вместо A-66. Увеличаването на степента на сгъстяване, смяна на карбуратора джетове и подобряване на системата за прием даде печалба на въртящия момент при високи скорости и по-голяма мощност до 55 к.с. Маслената система включва охладител на маслото. Като се има предвид необходимостта да се работи по калните пътища на М-72 за първи път в измиване на предното стъкло СССР е бил използван - механична nasosik, който е работил по пресата гола на специална педал. Като завършек, за да зададете радиаторна решетка с логото етикета на М72, подобни на лого и украсена предния капак на колата.

ГАЗ М-72 е първият в света задвижване на всички колела на леки автомобили с рамки (носител) на тялото и vyluschena в 1955-1957 в размер на 4677 копия.

Точно преди прекратяването на производството е бил произведен 235,999 коли ГАЗ-20 "Victory" през 1958 г., в това число 14 222 и 37 492 конвертируеми такси. Но историята не е свършила колата. До 1971 година в Полша от Съветския лиценза пусна леко променена "победа" под името "Варшава". И ако се вярва на слуховете, а след това през осемдесетте години на китайските другари се събраха в малки партиди "Victory" - за себе си.

ГАЗ М-20 "победа" (1946-1954) - първи (до 1950) и втората серия седан-комби тялото, двигател 4-цил. 50 л. а. 1955-52 л. а. (GAS-М-20), серията маса (184,285 копия. Inc. ГАЗ-20В).

GAS-М-20В (1955-1958) - подобрена "Win", третата серия, двигателят 52 L. а. нов облик радиаторна решетка.

ГАЗ-М-20A "Victory" (1949-1958) - Body-хечбек салон, 4-цилиндров двигател. 52 л. а. (GAS-М-20), модификацията на таксита, серията маса (37,492 копия.). Модел различава от тапицерията основната седалка, наличието на таксиметровия апарат, пакет интериор. След това, през 1949 г., той е въведен за таксита извън разлика от други автомобили - шах лента от двете страни на тялото (която приключва приблизително в края на откриването на задното колело), ​​а вместо това на "Свобода" - предупреждение светлина "зелена светлина". Тези атрибути таксита се появиха за първи път в "победа". Някои машини имат цвят двуцветен - предния капак и покрива - млечно бял, останалата част от тялото - тъмно сиво.

GAS М 20B- конвертируеми (1949-1953). Образувана е само горната част на покрива и страничните стени са твърди: дизайнерите се страхували да отслабва организма. Платно отгоре негативно влияние върху аеродинамиката. Максималната скорост на конвертируемото намаля до 5 km / h, и контролиране разхода на гориво се увеличава от 11 до 11,5 литра / 100 км. Всички са били освободени 14222 кабриолети. Модификация на кабриолет е съществувала по линията до 1953.

ГАЗ М-72 е първият в света задвижване на всички колела на леки автомобили с рамки (носител) на тялото и vyluschena в 1955-1957 в размер на 4677 копия. За подробности вижте. По-горе.

ГАЗ-73 в паралел с групата ГАЗ-М72, водена от Джордж Moiseevich Васерман - по това време началник на Горки специалист по задвижване на всички колела - предназначен за ГАЗ-М73. Компактен кратко двуместен е замислена като пътуваща за колективно лидерство. На прототипа инсталирали 35 конски сили двигател "Москвич-402". идея, като се има предвид времето и мястото изглеждаше малко по-утопична: Защо се разшири производствените машини с изцяло нов орган (само с двуместен), ако е по-лесно и по-евтино да се използва това, което вече е на линия? Един кандидат за едно - "Москвич-402", който е на път да се превърне в сериен беше. ГАЗ-М73 от Горки, изпратено до столицата. От тази машина московчани взеха проектирането на мостове и при двустепенна трансфер с съотношения намаляване на 1,15 и 2,68.

GAS-М-20A "победа" (1949-1958) / GAS М-20В / GAS-М-72 / ГАЗ-73

Лимитирана и опитни модификации

GAS-М-20D (1956-1958) с принудителна (57-62 к.с.) чрез увеличаване на степента на сгъстяване на двигателя, възможността за MGB;

ГАЗ М-20G или M-ГАЗ-26 (1956-1958) - за високоскоростен версия на зимата и MGB / КГБ с 90 к.с. 6-цилиндров двигател (очевидно като М-20G е означен на двигателя, и колата - М-26);

ГАЗ-М20 -furgon- тяло проект след B-колоната е от bakelitizirovannoy шперплат с дървена конструкция;

ГАЗ-M20-Pickup - построен на remzavodah седани;